Globala biltillverkare står inför en uppvaknande när amerikanska, europeiska och japanska märken förlorar mark mot kinesiska konkurrenter som sätter takten inte bara inom elbilar, utan även inom batterier, design och mjukvara.\n\nBBC besökte fabriksgolv i Peking och Hefei i samband med Auto China 2026 – världens största bilsalong – och fann slående nivåer av automation och mjukvaruutvecklingshastighet, vilket lämnar utländska märken som en gång dominerade den kinesiska marknaden kämpande för att hänga med.\n\n"Vi har ingen chans mot detta," sade Hondas vd Toshihiro Mibe till japanska medier efter att ha besökt en högt automatiserad fabrik i Shanghai.\n\nFords vd Jim Farley har också varnat för att västerländska biltillverkare "kämpar för sina liv" när kinesiska rivaler expanderar globalt.\n\nEfter årtionden av investeringar i joint ventures med kinesiska partners för att bygga fordon, ändrar utländska biltillverkare nu karaktären på dessa partnerskap för att förbli konkurrenskraftiga.\n\n"Det största misstaget som den utvecklade världen gör är att tro att övergången bara handlar om elbilar," säger Shanghai-baserade bilanalytikern Bill Russo. "Det handlar om vem som ska leda nästa generation av mobilitetsteknologi."\n\nKinas dominans sträcker sig bortom bilarna själva.\n\nLandet gör de flesta exporten inom mer än 315 produktkategorier, upp från 163 år 2016, enligt en rapport från Rhodium Group. Många av dessa är kopplade till leveranskedjor för elbilar, inklusive batterier, komponenter och tillverkningsmaskiner.\n\nInternationella energirådet uppskattar att det är minst 30% billigare att producera en liten el-SUV i Kina än i mer avancerade ekonomier, främst på grund av lägre batterikostnader och omfattande leveranskedjor.\n\nDen fördelen byggdes genom år av statligt stöd. Rhodium uppskattar att Kina har kanaliserat tiotals miljarder dollar till elbils- och batteritillverkning bara under de senaste åren.\n\nDessa subventioner, som kraftigt kritiserats i EU och USA för att snedvrida marknader, har hjälpt företag att expandera snabbt och sänka priserna.\n\nKonkurrensen inom Kina har också påskyndat innovation. Teknikjättar som Xiaomi, Huawei och Alibaba tillverkar nu elbilar och för in konsumentteknologi i bilindustrin.\n\n"De tävlar inte längre mot väst," säger Russo. "De tävlar mot varandra."\n\nI takt med att bilar alltmer förlitar sig på mjukvara, från förarassistans till underhållningssystem, ger dessa företag kinesiska biltillverkare ytterligare en fördel.\n\nSkiftet är mest synligt inne i Xiaomis elbilsfabrik utanför Peking, där en bil rullar av produktionslinjen ungefär var 76:e sekund.\n\nXiaomi lanserade sin första elbil först 2024 men är redan ett av Kinas mest sålda märken. Dess strategi är att koppla samman bilar med telefoner, appar och smarta hem-enheter för att skapa ett enda system.\n\nVid Nios anläggning i Hefei är delar av produktionslinjen nästan helt automatiserad.\n\nBYD har utvecklat ultrasnabba laddningssystem som kan lägga till 400 km räckvidd på cirka fem minuter, nära tiden det tar att tanka en bil med bensin.\n\nXpengs grundare och vd He Xiaopeng sade till BBC att företaget prioriterar humanoider och flygande bilar vid sidan av elbilar.\n\n"Under nästa decennium kommer varje bilföretag också att vara ett robotföretag," sade han.\n\nUtländska biltillverkare förlitar sig redan på Kina för att försörja globala marknader. Tesla exporterar Shanghai-byggda Model 3 till Europa, medan BMW:s kinesiskt tillverkade el-Minis också säljs utomlands.\n\nMen många har kämpat inne i Kina själva.\n\nUtländska märkens andel av Kinas bilmarknad har fallit från 64% år 2020 till 32% i år, enligt konsultföretaget Automobility.\n\nNedgången har drabbat intäkterna hos General Motors (GM) och tyska tillverkare, som en gång var starkt beroende av Kina för vinster.\n\nLyxmärken är också under press. Huaweis Maextro S800 lyxsedan har blivit Kinas mest sålda bil över $100 000, och säljer mer än importer som Porsche Panamera och BMW 7-serien tillsammans, som en gång dominerade den kinesiska marknaden.\n\nI årtionden förde utländska biltillverkare teknologi och varumärke