全球汽车制造商正面临清算，美国、欧洲和日本品牌正在输给中国竞争对手，后者不仅在电动汽车领域，还在电池、设计和软件方面设定节奏。
BBC在2026年北京车展——全球最大车展——期间走访了北京和合肥的工厂，发现自动化和软件开发速度惊人，让曾经主导中国市场的国外品牌难以跟上。
本田首席执行官三部敏宏在参观上海一家高度自动化的工厂后对日本媒体表示：“我们对此毫无胜算。”
福特首席执行官吉姆·法利也警告说，随着中国竞争对手全球扩张，西方汽车制造商“正在为生存而战”。
在与中国合作伙伴合资建车数十年后，外国汽车制造商现在正在改变这些合作的性质以保持竞争力。
“发达国家犯的最大错误是认为转型只关乎电动汽车，”上海汽车分析师比尔·拉索表示。“这关乎谁将引领下一代出行技术。”
中国的主导地位超越了汽车本身。
根据荣鼎集团的一份报告，中国在超过315个产品类别中出口最多，高于2016年的163个。其中许多与电动汽车供应链相关，包括电池、零部件和制造机械。
国际能源署估计，在中国生产一辆小型电动SUV比在更发达经济体至少便宜30%，主要原因是电池成本较低和供应链完善。
这一优势是通过多年的国家支持建立的。荣鼎估计，仅近年来中国就向电动汽车和电池制造投入了数百亿美元。
这些补贴在欧盟和美国因扭曲市场而受到严厉批评，但帮助公司迅速扩张并降价。
中国内部的竞争也加速了创新。小米、华为和阿里巴巴等科技巨头现在正在制造电动汽车，将消费技术带入汽车行业。
“他们不再与西方赛跑，”拉索说。“他们在互相赛跑。”
随着汽车越来越依赖软件，从驾驶辅助到娱乐系统，这些公司给中国汽车制造商带来了另一个优势。
这一转变在小米位于北京郊外的电动汽车工厂最为明显，那里大约每76秒就有一辆汽车下线。
小米在2024年才推出首款电动汽车，但它已经是中国最畅销的品牌之一。其战略是将汽车与手机、应用程序和智能家居设备连接起来，创建一个单一系统。
在蔚来的合肥工厂，生产线的部分环节几乎完全自动化。
比亚迪开发了超快充电系统，能够在约五分钟内增加400公里（249英里）的续航，接近给汽油车加油的时间。
小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏告诉BBC，该公司在电动汽车之外优先考虑人形机器人和飞行汽车。
“未来十年，任何汽车公司也将是一家机器人公司，”他说。
外国汽车制造商已经依赖中国供应全球市场。特斯拉向欧洲出口上海制造的Model 3，而宝马中国制造的电动Mini也在海外销售。
但许多人在中国本土市场挣扎。
根据咨询公司Automobility的数据，外国品牌在中国汽车市场的份额已从2020年的64%下降到今年的32%。
这一下降打击了通用汽车和德国制造商的收益，它们曾经严重依赖中国获取利润。
豪华品牌也面临压力。华为的尊界S800豪华轿车已成为中国售价超过10万美元（74,145英镑）的最畅销汽车，销量超过曾经主导中国市场的保时捷Panamera和宝马7系的总和。
几十年来，外国汽车制造商带来了技术和品牌