ニューベリー郊外の衝突試験場で、ダチア・スプリングが時速6マイルでそっとバリアに接触する。劇的な破壊も、飛び散るガラスもない——駐車場で思わず舌打ちするような、ただの軽い追突だ。しかしボンネットを開けると、損傷は別の物語を語る：高電圧充電ポート、インバーター、配線が破壊され、修理費は4,000ポンドと見積もられる。保険会社のために働くサッチャム研究所によると、そのような請求額は、ガソリン車なら小さな不便で済む事故で、車が全損扱いになる可能性が高いという。

サッチャムのテストは、なぜEVが高い保険料を引き寄せるのかを理解することを目的としている——平均して、ガソリン車やディーゼル車より修理費が30%高く、修理時間が14%長く、それが10～25%の保険料上昇につながる。英国自動車工業会（SMMT）によると、6月時点でEVは英国の新車販売のほぼ3台に1台を占めている。しかしオートトレーダーのイアン・プラマーは、「政策の不確実性と外部圧力により、より広い状況は依然として脆弱だ」と指摘する。カーブラーのスティーブ・ファウラーは率直に言う：「電気自動車の保険がより安くなることが絶対に不可欠だ」。

主任先端技術エンジニアのダン・ハロウェルによると、根本原因は、執拗な軽量化のための部品の統合にある——ボルトで固定する代わりに接着されているため、単一の部品を交換できず、システム全体を交換しなければならない。ある工場の例では、バッテリーケースの保護カバーに軽い傷があるほぼ新品のEVは、バッテリー全体の交換が必要となり、バッテリーが車両価値の約40%を占めるため、実質的に車は全損となる。

さらに、中国のEVメーカーの急増がある。彼らの国内市場の人件費は十分に低いため、修理の容易さを考慮した設計をしない。ザ・カー・エキスパートのスチュアート・マッソンは、部品と技術者の不足を指摘し、それが工場での作業時間の長期化と代車の高コストを招き、すべてが保険料の上昇につながると言う。それでも進歩は見られる：最新のEVモデルは修理費が従来車よりわずか18%高く、サッチャムはメーカー向けに修理を簡素化するための青写真を作成した。ダチアの親会社であるルノーは、バッテリーパックの修理をより実現可能にするよう取り組んでいると述べている。だから希望はある——何かにぶつからなければ。