뉴베리 외곽의 충돌 테스트 연구소에서, 다치아 스프링이 시속 6마일로 장벽을 살짝 들이받습니다. 극적인 잔해도, 날아다니는 유리도 없습니다. 주차장에서 혼자 중얼거리게 만드는 그런 가벼운 접촉 사고입니다. 하지만 보닛을 열면, 손상은 다른 이야기를 들려줍니다: 고전압 충전 포트, 인버터, 케이블이 망가졌고, 수리비는 4,000파운드로 추정됩니다. 보험사를 위해 일하는 Thatcham Research는, 그런 청구서는 휘발유 차에서는 사소한 불편함에 불과할 사고로 차량이 전손 처리될 가능성이 높다는 것을 의미한다고 말합니다.

Thatcham의 테스트는 왜 EV가 더 높은 보험료를 유발하는지 이해하기 위한 것입니다. 평균적으로 휘발유나 디젤 모델보다 수리 비용이 30% 더 비싸고, 수리 시간이 14% 더 길어, 보험료가 10-25% 더 높아집니다. 자동차 제조업체 및 트레이더 협회(SMMT)는 6월 기준으로 EV가 영국 신차 판매의 거의 3분의 1을 차지한다고 보고합니다. 하지만 Autotrader의 Ian Plummer는 "더 넓은 맥락은 정책 불확실성과 외부 압력으로 인해 여전히 취약하다"고 지적합니다. Carblah의 Steve Fowler는 단호하게 말합니다: "전기차의 보험료가 더 저렴해지는 것이 절대적으로 중요합니다."

수석 첨단 기술 엔지니어 Dan Harrowell에 따르면, 근본 원인은 부품을 볼트로 고정하는 대신 접착하는 강박적인 무게 절감 통합입니다. 그래서 단일 부품을 교체할 수 없고, 전체 시스템을 교체해야 합니다. 한 작업장 사례에서, 배터리 케이스 보호 커버에 가벼운 긁힘이 있는 거의 새 EV는 전체 배터리 교체가 필요했고, 배터리가 차량 가치의 약 40%를 차지하기 때문에 사실상 차량을 전손 처리했습니다.

여기에 중국 EV 제조업체의 급증이 더해집니다. 이들의 자국 시장 인건비는 너무 낮아서 수리 용이성을 고려한 설계에 신경 쓰지 않습니다. The Car Expert의 Stuart Masson은 부품과 기술자 부족을 지적하며, 작업장 시간이 길어지고 대여 차량 비용이 더 많이 들어 보험료를 높인다고 말합니다. 그래도 진전이 있습니다: 최신 EV 모델의 수리 비용은 기존 자동차보다 18%만 높으며, Thatcham은 제조업체가 수리를 간소화할 수 있는 청사진을 마련했습니다. Dacia의 모회사인 Renault는 배터리 팩 수리를 더 실현 가능하게 만들기 위해 노력하고 있다고 말합니다. 그러니 희망은 있습니다. 아무것도 들이받지만 않는다면요.