„Wie im Gefängnis“: 20.000 Seeleute im Golf gefangen, während der Iran-Konflikt andauert

In der neuesten Folge von „Was kann auf See schon schiefgehen?“ musste ein Frachtschiff in der Straße von Hormus auf die harte Tour lernen. Die Minoan Pioneer, ein griechisch-eigener, unter liberianischer Flagge fahrender Massengutfrachter, tuckerte etwa 20 Seemeilen nördlich von Oman, als es von einem unbekannten Projektil getroffen wurde. Die Folge: Blackout im Maschinenraum, Feuer im Wohnbereich und ein vermisster dritter Ingenieur, der seitdem nicht mehr gesehen wurde. Die Besatzung kletterte an Deck, rief um Hilfe und verließ schließlich das Schiff – aber einer von ihnen schaffte es nicht.

Die britische Handelsmarine-Betriebsorganisation (UKMTO) ermittelt, hat aber offiziell noch keinen Finger gezeigt. Windward, ein maritimes Analyseunternehmen, stellte fest, dass frühere Angriffe an genau dieser Stelle iranischen Ursprungs waren – obwohl der Iran, wie es seine Art ist, jede Beteiligung bestreitet. In den 24 Stunden zuvor meldeten zwei Öltanker Beinahe-Kollisionen. Also nur ein weiterer Dienstag im Golf, wo der von den USA geführte Krieg gegen den Iran in den sechsten Monat geht.

Das ist die düstere Realität für rund 20.000 Seeleute, die seit Februar praktisch im Golf gefangen sind. Sie stachen in See und erwarteten eine routinemäßige Reise; sie bekamen einen Platz in der ersten Reihe für eine geopolitische Pattsituation. Der Iran hat die Wasserstraße blockiert und die normale Schifffahrt in einen psychologischen Belastungstest verwandelt. Ein Seemann sagte dem Guardian, dass ein Besatzungsmitglied einen Zusammenbruch erlitt. Siebzehn Seeleute sind seit Beginn der Feindseligkeiten gestorben, die meisten durch iranische Angriffe.

Hoffnungen wurden wiederholt geweckt und zerstört. Der Waffenstillstand im April und das Friedensabkommen im Juni scheiterten beide schneller als ein Kartenhaus im Hurrikan. Einige Tanker flohen während des kurzen Fensters des Memorandum of Understanding (MOU), aber 6.000 Seeleute auf 500 Schiffen bleiben gefangen, so die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO).

„Das sind unschuldige Menschen, die für die Arbeit ausgebildet sind, nicht für den Kampf“, sagte Arsenio Dominguez, Generalsekretär der IMO. „Die Schiffe können sich nicht gegen Raketen und Drohnen verteidigen.“ Savio Ramos, Generalsekretär der Maritime Union of India, verglich die Situation mit einem Gefängnis: „Man weiß nicht, wohin man geht, man weiß nicht, was man tut. Das geht einem nach einiger Zeit an die Substanz.“

Die meisten Besatzungen bekommen Nachschub vom Land, aber es gibt kein Entkommen. Einige indische Besatzungsmitglieder sind nach Hause gegangen, aber nur, wenn andere leitende Offiziere sich freiwillig bereit erklären, sie zu ersetzen – ein schwer zu verkaufender Job, wenn das eigene Büro von einer Rakete getroffen werden könnte. Von Oman vermittelte Gespräche laufen noch, aber ein vorgeschlagener Deal würde dem Iran die Kontrolle über den Golfverkehr geben, was Reeder etwa so reizvoll finden wie ein Loch im Rumpf.

Der Verkehr durch die Straße ist drastisch zurückgegangen. In der Woche vom 27. Juli bis 2. August passierten nur 52 nicht-iranische Schiffe, plus 32 iranische – insgesamt 84, etwas mehr als 10 % des Vorkonflikt-Durchschnitts von 700 pro Woche. Das lässt 70 große Öl- und Gastanker von etablierten Unternehmen seit Februar gestrandet, und weitere 65, die nach dem MOU einliefen und nicht auslaufen können.

Wer sind diese unglücklichen Seelen? Wahrscheinlich hauptsächlich Inder und Filipinos, die weltweit größten Anbieter von Seeleuten, mit 312.000 bzw. 460.000 Arbeitern. Und die Gefahr beschränkt sich nicht auf den Golf – die Feindseligkeiten haben sich auf das Rote Meer, den Irak und das Schwarze Meer ausgeweitet, wo Russland und die Ukraine jetzt die Schiffe des jeweils anderen angreifen. Lloyd's List nannte den Juli „einen der tödlichsten Monate überhaupt für Handelseeleute“, mit 24 Toten seit dem 1. Juli.

Die Branche sorgt sich, dass bei diesem Tempo weniger Seeleute bereit sein werden, in die Gefahrenzone zu segeln – oder überhaupt zur See zu fahren. Wie Dominguez betonte, werden ohne Seeleute 90 % der auf dem Seeweg transportierten Güter ihr Ziel nicht erreichen, und wir werden es alle spüren. Wenn Sie also das nächste Mal etwas kaufen, das per Schiff angekommen ist, denken Sie an die Leute im Golf, die auf ein Friedensabkommen warten, das wirklich hält.