在最新一集《海上可能出什么乱子？》中，一艘霍尔木兹海峡的货船吃尽了苦头。希腊所有、利比里亚船旗的散货船“米诺安先锋”号在阿曼以北约20海里处航行时，被一个不明飞行物击中。结果：机舱断电，生活区起火，一名轮机长失踪，至今下落不明。船员们惊慌失措，呼救后最终撤离了船只——但其中一人没能生还。

英国海上贸易行动处正在调查，但尚未正式指认肇事者。海事情报公司Windward指出，此前在同一地点发生的袭击均源自伊朗——尽管伊朗一如既往地否认参与。此前24小时内，两艘油轮报告了险情。所以，这只是海湾地区又一个普通的星期二，美国领导的对伊战争已进入第六个月。

这是约两万名海员面临的严峻现实，他们自2月以来实际上被困在海湾。他们原本以为是一次例行航行，结果却成了地缘政治对峙的前排观众。伊朗封锁了水道，使正常航运变成了一场心理耐力测试。一名海员告诉《卫报》，他的同事精神崩溃了。自敌对行动开始以来，已有17名海员丧生，其中大部分死于伊朗的袭击。

希望一再被点燃，又屡屡破灭。4月的停火和6月的和平协议都像飓风中的纸牌屋一样迅速崩塌。在谅解备忘录的短暂窗口期，一些油轮匆匆撤离，但根据联合国国际海事组织的数据，仍有500艘船上的6000名海员被困。

“这些是无辜的人，他们接受的是工作训练，而不是战斗，”国际海事组织秘书长阿森尼奥·多明格斯说。“这些船只无法防御导弹和无人机。”印度海事工会总书记萨维奥·拉莫斯将这种情况比作监狱：“你不知道要去哪里，不知道在做什么。时间一长，你会受不了。”

大多数船员通过岸上补给获得物资，但无法逃脱。一些印度船员已经回国，但前提是有其他高级船员自愿接替他们——当你的办公室可能被导弹击中时，这很难说服人。阿曼斡旋的谈判仍在进行，但拟议的协议将让伊朗控制海湾交通，船东们对此避之不及，就像船底破了个洞。

通过海峡的交通量骤降。在7月27日至8月2日这一周，只有52艘非伊朗关联船只过境，加上32艘伊朗关联船只，共84艘，仅为冲突前每周700艘平均水平的10%多一点。这使得70艘来自主流公司的大型油气船自2月以来一直被困，另有65艘在谅解备忘录后进入且无法离开。

这些倒霉的人是谁？很可能主要是印度人和菲律宾人，他们是全球最大的两个海员供应国，分别有31.2万和46万名海员。而且危险不仅限于海湾——敌对行动已蔓延至红海、伊拉克和黑海，俄罗斯和乌克兰在那里互相攻击对方的船只。《劳氏日报》称7月是“商业海员最致命的月份之一”，自7月1日以来已有24人丧生。

业内人士担心，如果这种情况持续下去，愿意冒险航行的海员会越来越少，甚至根本不愿出海。正如多明格斯指出的，没有海员，90%通过船舶运输的货物将无法到达目的地，我们都会感受到影响。所以，下次你买到海运来的商品时，请想一想那些被困在海湾、等待真正持久和平协议的人们。