Denizde Ne Yanlış Gidebilir?' serisinin son bölümünde, Hürmüz Boğazı'ndaki bir kargo gemisi bunu acı bir şekilde öğrendi. Yunan sahipli, Liberya bandıralı dökme yük gemisi Minoan Pioneer, Umman'ın yaklaşık 20 deniz mili kuzeyinde seyrederken kimliği belirsiz bir mermiyle vuruldu. Sonuç: makine dairesinde elektrik kesintisi, yaşam alanında yangın ve o zamandan beri kendisinden haber alınamayan üçüncü mühendisin kaybolması. Mürettebat telaşla yardım çağırdı ve sonunda gemiden ayrıldı - ancak ekipten biri kurtarılamadı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları soruşturmayı sürdürüyor, ancak henüz resmi olarak parmak göstermedi. Denizcilik istihbarat kuruluşu Windward, daha önce tam o noktaya yapılan saldırıların İran kaynaklı olduğunu belirtti - ancak İran, alışılageldiği üzere, katılımı reddediyor. Önceki 24 saat içinde iki petrol tankeri yakın temas bildirdi. Yani, ABD öncülüğündeki İran savaşının altıncı ayına girdiği Körfez'de sıradan bir Salı daha.

Bu, Şubat ayından bu yana Körfez'de fiilen mahsur kalan yaklaşık 20.000 denizci için acı bir gerçek. Rutin bir sefer bekleyerek yola çıktılar; jeopolitik bir çıkmazın ön sırasında yer aldılar. İran su yolunu ablukaya alarak normal nakliyeyi psikolojik bir dayanıklılık testine dönüştürdü. Bir denizci Guardian'a bir mürettebat arkadaşının sinir krizi geçirdiğini anlattı. Düşmanlıkların başlamasından bu yana on yedi denizci hayatını kaybetti, çoğu İran saldırılarında.

Umutlar defalarca yükseldi ve suya düştü. Nisan ateşkesi ve Haziran barış anlaşması, bir kasırgada kağıttan ev gibi hızla çöktü. Bazı tankerler, mutabakat zaptı (MOU) kısa penceresi sırasında dışarı kaçtı, ancak BM Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne göre 500 gemideki 6.000 denizci hâlâ mahsur.

"Bunlar işlerini yapmak için eğitilmiş masum insanlar, savaşçı değil," dedi IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez. "Gemiler füzeler ve insansız hava araçlarına karşı kendilerini savunamaz." Hindistan Denizcilik Birliği Genel Sekreteri Savio Ramos durumu hapishaneye benzetti: "Nereye gittiğinizi bilmiyorsunuz, ne yaptığınızı bilmiyorsunuz. Bir süre sonra sizi etkiliyor."

Çoğu mürettebat kıyıdan erzak alıyor, ancak kaçış yok. Bazı Hint mürettebat üyeleri eve döndü, ancak yalnızca diğer kıdemli subaylar onların yerine gönüllü olursa - ofisiniz bir füzeyle vurulabilecekken bu zor bir satış. Umman arabuluculuğundaki görüşmeler sürüyor, ancak önerilen bir anlaşma İran'a Körfez trafiği üzerinde kontrol verecek; bu da gemi sahiplerine gövdedeki bir delik kadar cazip geliyor.

Boğaz'dan geçen trafik hızla düştü. 27 Temmuz - 2 Ağustos haftasında, İran bağlantılı olmayan yalnızca 52 gemi geçti, ayrıca 32 İran bağlantılı gemi - toplam 84, çatışma öncesi haftalık ortalama 700'ün sadece %10'undan biraz fazla. Bu, Şubat ayından bu yana ana akım şirketlere ait 70 büyük petrol ve gaz tankerinin mahsur kaldığı ve MOU'dan sonra giren ve ayrılamayan 65 tankerin daha olduğu anlamına geliyor.

Bu şanssız ruhlar kim? Muhtemelen çoğunlukla dünyanın en büyük iki denizci tedarikçisi olan ve sırasıyla 312.000 ve 460.000 işçiye sahip Hindistanlılar ve Filipinliler. Ve tehlike Körfez ile sınırlı değil - düşmanlıklar Kızıldeniz, Irak ve Rusya ile Ukrayna'nın artık birbirlerinin gemilerine saldırdığı Karadeniz'e yayıldı. Lloyd's List, 1 Temmuz'dan bu yana 24 kişinin ölmesiyle Temmuz'u "ticari denizciler için şimdiye kadarki en ölümcül aylardan biri" olarak nitelendirdi.

Sektördekiler, bu böyle devam ederse daha az denizcinin tehlikeye yelken açmak - hatta denize açılmak - isteyeceğinden endişeleniyor. Dominguez'in belirttiği gibi, denizciler olmadan, gemiyle taşınan malların %90'ı varış noktalarına ulaşamayacak ve hepimiz bunu hissedeceğiz. Bu yüzden bir dahaki sefere deniz yoluyla gelen bir şey satın aldığınızda, gerçekten kalıcı bir barış anlaşması bekleyen Körfez'de mahsur kalan insanları düşünün.