В последнем эпизоде «Что может пойти не так на море?» грузовое судно в Ормузском проливе узнало это на горьком опыте. Minoan Pioneer, греческое судно под либерийским флагом, шло примерно в 20 морских милях к северу от Омана, когда его поразил неизвестный снаряд. Результат: отключение электроэнергии в машинном отделении, пожар в жилой зоне и пропавший третий механик, которого с тех пор не видели. Экипаж суетился, вызвал помощь и в конце концов покинул судно, но один из них не выжил.

Британская организация морских торговых операций ведет расследование, но официально ни на кого не указывает. Windward, разведывательная организация в морской сфере, отметила, что предыдущие атаки в этом месте были иранского происхождения, хотя Иран, как обычно, отрицает свою причастность. За 24 часа до этого два нефтяных танкера сообщили о близких промахах. Так что просто очередной вторник в заливе, где война под руководством США против Ирана идет шестой месяц.

Это суровая реальность для примерно 20 000 моряков, которые фактически застряли в заливе с февраля. Они вышли в море, ожидая обычного рейса, а получили место в первом ряду на геополитическое противостояние. Иран блокировал водный путь, превратив обычное судоходство в психологическое испытание на выносливость. Один моряк рассказал Guardian о члене экипажа, у которого случился срыв. Семнадцать моряков погибли с начала боевых действий, в основном в результате ударов Ирана.

Надежды то возникали, то рушились. Апрельское перемирие и июньское мирное соглашение рухнули быстрее, чем карточный домик в ураган. Некоторые танкеры успели выскочить в короткое окно меморандума о взаимопонимании (МОВ), но 6000 моряков на 500 судах остаются в ловушке, по данным Международной морской организации ООН.

«Это невинные люди, обученные выполнять работу, а не воевать», — сказал Арсенио Домингес, генеральный секретарь ИМО. «Суда не могут защитить себя от ракет и беспилотников». Савио Рамос, генеральный секретарь Морского союза Индии, сравнил ситуацию с тюрьмой: «Ты не знаешь, куда идешь, не знаешь, что делаешь. Это начинает действовать на нервы через некоторое время».

Большинство экипажей получают припасы с берега, но сбежать невозможно. Некоторые индийские члены экипажа вернулись домой, но только если другие старшие офицеры добровольно заменят их — это сложно продать, когда твой офис может быть поражен ракетой. Переговоры при посредничестве Омана продолжаются, но предлагаемое соглашение даст Ирану контроль над движением в заливе, что судовладельцы считают примерно таким же привлекательным, как дыра в корпусе.

Трафик через пролив резко упал. За неделю с 27 июля по 2 августа транзит прошли только 52 судна, не связанных с Ираном, плюс 32 связанных с Ираном — всего 84, что составляет чуть более 10% от довоенного среднего показателя в 700 судов в неделю. Это оставляет 70 крупных нефтегазовых танкеров от ведущих компаний, застрявших с февраля, и еще 65, которые вошли после МОВ и не могут уйти.

Кто эти несчастные души? Вероятно, в основном индийцы и филиппинцы, две крупнейшие страны-поставщики моряков в мире, с 312 000 и 460 000 работников соответственно. И опасность не ограничивается заливом — боевые действия распространились на Красное море, Ирак и Черное море, где Россия и Украина теперь атакуют корабли друг друга. Lloyd's List назвал июль «одним из самых смертоносных месяцев для торговых моряков», с 24 убитыми с 1 июля.

Представители отрасли беспокоятся, что если так продолжится, меньше моряков захотят плыть в опасные воды — или вообще выходить в море. Как указал Домингес, без моряков 90% товаров, перевозимых по морю, не достигнут пунктов назначения, и мы все это почувствуем. Так что в следующий раз, когда вы купите что-то, что пришло по морю, вспомните о людях, застрявших в заливе, ожидающих мирного соглашения, которое действительно будет соблюдаться.