تكتشف جاكوار لاند روفر أن بناء المستقبل ليس ببساطة توصيله بالكهرباء. تواجه شركة صناعة السيارات البريطانية تأخيرات محتملة في أولى عمليات تسليم بطاريات السيارات الكهربائية من مصنع مدعوم من الحكومة بقيمة 5.2 مليار جنيه إسترليني في سومرست بعد مشاكل في البناء.

كانت الشركة تخطط للاعتماد على مصنع أجراتاس في بريدجووتر، سومرست، لتزويد بطاريات طرازاتها الكهربائية الجديدة. أجراتاس وجاكوار لاند روفر مملوكتان لمجموعة تاتا الصناعية الهندية، مما يجعل هذه قضية عائلية - وإن كانت تتجادل حالياً حول الميزانية.

يُنظر إلى مصنع البطاريات، وهو الثاني فقط في المملكة المتحدة، على نطاق واسع كخطوة رئيسية في انتقال صناعة السيارات المحلية بعيداً عن الوقود الأحفوري. وعدت الحكومة البريطانية، التي تأمل بوضوح في كهربة أكثر من مجرد المركبات، بتقديم 380 مليون جنيه إسترليني كإعانات للمصنع في أبريل الماضي.

لكن أجراتاس أنهت عقد مقاول البناء الرئيسي، السير روبرت ماك ألبين، واستبدلته بمجموعة تونرو المحدودة. تلقى السير روبرت ماك ألبين خطاباً يمنحه إشعاراً لمدة ثلاثة أسابيع فقط بأن خدماته لن تكون مطلوبة بعد نهاية الشهر - وهو فصل أقل أناقة من سيارة جاكوار.

عندما أعلنت تاتا لأول مرة عن المصنع العملاق في 2023، استهدفت تاريخ بدء في 2026، ثم دفعته إلى 2027. الآن من المرجح أيضاً أن يفوت تاريخ البدء الداخلي الأخير في يناير 2028، مما يثبت أن التنبؤ بمستقبل السيارات الكهربائية يكاد يكون صعباً مثل بنائها.

حددت أجراتاس ميزانية بناء تبلغ حوالي 800 مليون جنيه إسترليني، لكن التكلفة الفعلية من المرجح أن تتجاوز ذلك بما لا يقل عن 500 مليون جنيه إسترليني، وفقاً لشخص مطلع على المشروع. في الوقت نفسه، تبني أجراتاس مصنعاً عملاقاً في ساناند، غرب الهند، ويبدو أن إدارتها الهندية ضغطت لتطابق التكاليف في المملكة المتحدة - حالة كلاسيكية من مقارنة التفاح، حسناً، تفاح مختلف في بستان مختلف.

تسبب عدم تطابق الميزانية في توترات حيث حاول مقاولون مثل السير روبرت ماك ألبين تحقيق أهداف رأوها مستحيلة. لم يكن السير روبرت ماك ألبين تحت عقد، بل كان يعمل بموجب ترتيب مؤقت يُعرف بخطاب السلطة المحدودة لأكثر من عامين، حيث أصدر فواتير بقيمة حوالي 400 مليون جنيه إسترليني دون التوصل أبداً إلى اتفاق تعاقدي. هذا قدر كبير من الثقة لصفقة مصافحة.

هذه هي مغادرة ثانية لمقاول رئيسي بعد مغادرة تي كلارك في مارس وسط تقارير عن "علاقة متوترة". من المرجح أن تلاحظ الشركات الأخرى في سلسلة التوريد هذه المغادرات، وقد تسبب قلقاً في الحكومة بشأن مشروع دعمته بشدة.

سيتعين على المقاول الجديد، تي إس إل، وهي شركة خاصة من باكينغهامشير، أن تتعلم بسرعة متطلبات صعبة: بناء مرافق للتعامل مع الإلكتروليت الخطير (السائل الذي تتحرك من خلاله أيونات الليثيوم داخل البطاريات لتوليد الكهرباء) وبناء واحدة من أكبر الغرف النظيفة في أوروبا مع ضوابط صارمة للرطوبة. تركيز تي إس إل الرئيسي هو مراكز البيانات، على الرغم من أنها شاركت في بناء مصنع بطاريات لشركة نورثفولت السويدية المفلسة الآن - وهو بند في السيرة الذاتية قد لا يلهم الثقة.

عدة أجزاء من المشروع متأخرة عن الجدول الزمني. لم تشتر أجراتاس أجزاء حاسمة لمحطة فرعية يمكن أن يستغرق وصولها عامين أو أكثر. لم يبدأ العمل على طريق دائري مهم، والمبنى نفسه متأخر كثيراً عن الجدول بسبب تباطؤ قرارات الشراء.

هناك أيضاً معدل دوران مرتفع نسبياً للموظفين الكبار في أجراتاس المملكة المتحدة، بما في ذلك مغادرة رئيس الهندسة العملياتية ونائب رئيس الهندسة التصنيعية العالمية، بينما سيحصل نائب رئيس عمليات التصنيع على تقاعد مبكر في أغسطس. الباب الدوار يدور أسرع من محرك سيارة كهربائية.

قد تكون التأخيرات صعبة على جاكوار لاند روفر، التي تعتمد على شركتها الشقيقة في الخلايا لتشغيل جاكوار الكهربائية الجديدة وطرازات لاند روفر الكهربائية، بما في ذلك رينج روفر الكهربائي المتأخر بالفعل. قال الرئيس التنفيذي لجاكوار لاند روفر بي بي بالاجي في نوفمبر: "نحن نركض ضد الساعة في هذا الأمر. إنه مرهق، لكننا سنبذل قصارى جهدنا للوصول إلى هناك." الترجمة: نحن متأخرون، لكننا نحاول.

تأخير