捷豹路虎正在发现，建设未来并不像插上电源那么简单。这家英国汽车制造商面临潜在延迟，无法按时从萨默塞特一座价值52亿英镑、政府支持的工厂获得电动汽车电池的首批交付，原因是施工问题。

该公司计划依赖位于布里奇沃特、萨默塞特的Agratas工厂为其新电动车型供应电池。Agratas和捷豹路虎均由印度工业集团塔塔所有，这使得这成为一场家族事务——尽管目前正在就预算争吵。

这座电池工厂是英国仅有的第二座，被广泛视为国内汽车行业摆脱化石燃料的关键一步。英国政府显然希望电动化的不仅仅是车辆，早在4月就承诺为该工厂提供3.8亿英镑的补贴。

但Agratas已终止了其主要施工承包商Sir Robert McAlpine（SRM），取而代之的是Tonroe Group Ltd（TSL）。SRM收到一封信，仅提前三周通知其服务将在月底后不再需要——这种解雇方式远不如捷豹优雅。

当塔塔最初于2023年宣布这座超级工厂时，目标是在2026年启动，随后推迟到2027年。现在，最新的内部启动日期2028年1月也很可能无法实现，这证明预测电动汽车的未来几乎和建造它们一样困难。

Agratas设定的施工预算约为8亿英镑，但据知情人士透露，实际成本可能至少超出5亿英镑。与此同时，Agratas还在印度西部桑纳德建造一座超级工厂，其印度管理层显然要求英国成本与之匹配——这是一个典型的苹果与不同果园里的苹果比较案例。

预算不匹配导致紧张局势，因为包括SRM在内的承包商试图达到他们认为不可能的目标。SRM从未签订合同，两年多来一直在一份称为“有限授权书”的临时安排下工作，开出了约4亿英镑的账单，却从未达成合同协议。对于一次握手交易来说，这信任度相当高。

这是继TClarke于3月因“关系紧张”离开后，第二位主要承包商的退出。这些退出可能会引起供应链中其他公司的注意，并可能引发政府对这一大力支持项目的担忧。

新承包商TSL是一家私有制的白金汉郡企业，必须迅速熟悉苛刻的要求：建造处理危险电解液（锂离子在电池内部移动以产生电流的液体）的设施，以及建造欧洲最大的洁净室之一，并配备严格的湿度控制。TSL的主要业务是数据中心，尽管它曾参与为瑞典现已破产的Northvolt建造电池工厂——这一履历项目可能不会激发信心。

项目的几个部分落后于计划。Agratas尚未购买变电站的关键部件，而这些部件可能需要两年或更长时间才能到货。一条重要的环城公路尚未开工，由于采购决策放缓，建筑本身也严重落后于计划。

Agratas英国公司的高级员工流动率也相对较高，包括其工艺工程主管和全球制造工程副总裁离职，而其制造运营副总裁将于8月提前退休。旋转门转得比电动汽车电机还快。

延迟可能对捷豹路虎构成挑战，该公司依赖其姊妹公司为其新电动捷豹和电动路虎车型（包括已延迟的电动揽胜）提供电池。捷豹路虎首席执行官PB Balaji在11月表示：“我们在这件事上正在与时间赛跑。压力很大，但我们会尽力达到目标。”翻译过来就是：我们落后了，但我们在努力。