Jaguar Land Rover, geleceği inşa etmenin fişe takmak kadar basit olmadığını keşfediyor. İngiliz otomobil üreticisi, Somerset'teki 5,2 milyar sterlinlik hükümet destekli fabrikadan elektrikli araba bataryalarının ilk teslimatlarında inşaat sorunları nedeniyle olası gecikmelerle karşı karşıya.

Şirket, yeni elektrikli modelleri için bataryaları Bridgwater, Somerset'teki Agratas fabrikasından tedarik etmeyi planlamıştı. Agratas ve JLR'nin her ikisi de Hint sanayi konglomerası Tata'ya ait, bu da işi bir aile meselesi haline getiriyor - ancak şu anda bütçe konusunda tartışan bir aile.

Birleşik Krallık'taki ikinci pil fabrikası, yerli otomobil endüstrisinin fosil yakıtlardan uzaklaşmasında kilit bir adım olarak görülüyor. Nisan ayında 380 milyon sterlin sübvansiyon sözü veren İngiliz hükümeti, açıkçası sadece araçları değil, daha fazlasını elektriklendirmeyi umuyordu.

Ancak Agratas, ana inşaat müteahhidi Sir Robert McAlpine (SRM) ile yollarını ayırdı ve yerine Tonroe Group Ltd'yi (TSL) getirdi. SRM, hizmetlerinin ay sonundan sonra gerekmeyeceğine dair sadece üç haftalık bir bildirim aldı - bu, bir Jaguar'dan kesinlikle daha az zarif bir işten çıkarma.

Tata gigafabrikayı ilk duyurduğunda 2026 başlangıç tarihini hedeflemiş, ardından 2027'ye ertelemişti. Şimdi ise Ocak 2028'deki en son iç başlangıç tarihinin de kaçırılması muhtemel; bu da elektrikli araçların geleceğini tahmin etmenin, onları inşa etmek kadar zor olduğunu kanıtlıyor.

Agratas, yaklaşık 800 milyon sterlinlik bir inşaat bütçesi belirledi, ancak projeyi bilen bir kaynağa göre gerçek maliyetin bunu en az 500 milyon sterlin aşması muhtemel. Bu arada Agratas, batı Hindistan'daki Sanand'da da bir gigafabrika inşa ediyor ve Hint yönetimi görünüşe göre İngiltere maliyetlerinin de buna uymasını istedi - farklı bir bahçedeki elmaları elmalarla karşılaştırmanın klasik bir örneği.

Bütçe uyumsuzluğu, SRM gibi müteahhitlerin imkansız gördükleri hedeflere ulaşmaya çalışmasıyla gerginliklere neden oldu. SRM hiçbir zaman sözleşmeli değildi; iki yıldan fazla bir süre boyunca sınırlı yetki mektubu olarak bilinen geçici bir düzenleme altında çalıştı ve hiçbir sözleşmeye varılmadan yaklaşık 400 milyon sterlin fatura kesti. Bu, bir el sıkışma anlaşması için oldukça fazla güven.

Bu, Mart ayında TClarke'ın 'gergin bir ilişki' raporlarıyla ayrılmasından sonra önde gelen bir müteahhidin ikinci ayrılışı. Ayrılıklar, tedarik zincirindeki diğer şirketler tarafından not edilecek ve hükümette büyük ölçüde desteklediği bir proje konusunda endişeye neden olabilir.

Yeni müteahhit TSL, özel bir Buckinghamshire şirketi, tehlikeli elektroliti (lityum iyonlarının bataryaların içinde hareket ederek elektrik ürettiği sıvı) işleyecek tesisler inşa etmek ve sıkı nem kontrollerine sahip Avrupa'nın en büyük temiz odalarından birini inşa etmek gibi zorlu gereksinimlere hızla uyum sağlamak zorunda kalacak. TSL'nin ana odak noktası veri merkezleri, ancak İsveç'in şimdi iflas eden Northvolt'u için bir batarya fabrikası inşasında yer aldı - bu, güven vermeyebilecek bir özgeçmiş maddesi.

Projenin birkaç bölümü programın gerisinde. Agratas, gelmesi iki yıl veya daha fazla sürebilen bir trafo merkezi için kritik parçaları satın almadı. Önemli bir çevre yolunda çalışmalar başlamadı ve yavaşlayan satın alma kararları nedeniyle binanın kendisi programın oldukça gerisinde.

Ayrıca Agratas UK'de üst düzey personel devir hızı nispeten yüksek; süreç mühendisliği başkanı ve küresel üretim mühendisliği başkan yardımcısının ayrılışları da dahil, üretim operasyonları başkan yardımcısı ise Ağustos'ta erken emekli olacak. Döner kapı, bir EV motorundan daha hızlı dönüyor.

Gecikmeler, yeni elektrikli Jaguar ve elektrikli Land Rover modelleri için hücreleri kardeş şirketine bağlı olan JLR için zorlayıcı olabilir; bunlara zaten gecikmiş olan elektrikli Range Rover da dahil. JLR CEO'su PB Balaji Kasım ayında şunları söyledi: 'Bu konuda zamana karşı yarışıyoruz. Stresli, ancak oraya ulaşmak için elimizden geleni yapacağız.' Çeviri: Gerideyiz, ama deniyoruz.

Gecikme