韩国数千名现代汽车工会工人因与公司就部署人形机器人的谈判破裂，开始提前罢工。这场在蔚山工厂进行的部分罢工被《华尔街日报》称为“汽车行业首次因应对人形机器人而导致的工厂停工”。工人们从7月13日至15日提前两小时结束日夜班，并计划在7月20日至22日进行四小时罢工，此前15轮谈判均告失败。

工会的反弹始于现代汽车集团发布最新版Atlas人形机器人——这款由波士顿动力公司制造、高6英尺、能举起100磅的机器人，现代即将完全拥有其所有权。现代计划在其工厂部署2.5万台Atlas机器人，首先从2028年的美国工厂开始。据三星证券分析师Esther Yim称，每台Atlas成本约13万美元，但两年内即可收回成本。如果价格降至10万美元，麦格理集团的James Hong表示，其运营成本可能低于美国联邦最低工资7.25美元——这大大低于典型汽车工人的工资。

代表超过3.9万名韩国工人的现代汽车工会要求固定工资以应对自动化导致的工时减少、将退休年龄从60岁提高到65岁，以及增加奖金。现代并非孤例：特斯拉正在开发其Optimus机器人，宝马正在南卡罗来纳州测试Figure AI的人形机器人，比亚迪等中国汽车制造商也在试验。到2021年，全球汽车行业已拥有超过100万台工业机器人，占全球机器人总数的三分之一。

现代计划首先在佐治亚州的Metaplant America部署Atlas——这已经是美国最自动化的汽车工厂，拥有850台机器人和300辆自动导引车。波士顿动力的Spot机器人已经在那里嗅探缺陷。Atlas将从分拣零件开始，但现代坚称软部件（如软管和地毯）仍需人类操作。公司承诺到2031年在佐治亚工厂雇佣8100名工人，作为与州政府达成的21亿美元激励协议的一部分。

但工会并不放心。试图组织佐治亚工厂的美国汽车工人联合会（UAW）最近批评通用汽车在裁员1300人后安装了50台机械臂。UAW主席Shawn Fain在2026年6月的工会大会上警告“人形机器人和大规模自动化的威胁”。人形机器人是否真的比人类更便宜还有待观察，但工人们不会坐等结果。