这一举动对于那些一直关注英国气候政策的人来说，绝对不会感到意外：政府目前正在考虑削减其电动汽车（EV）销售目标。目前，到2030年，英国所有新车销售中必须有80%是电动汽车。但在汽车制造商的大力游说下——他们警告说，实现这一目标将花费太多成本，并危及就业——政府决定重新审视这一目标。他们现在正在咨询是否将这一比例降至本十年末的50%。咨询将持续到10月底，这给了每个人充足的时间来争论我们是否应该做最低限度的事情。

环保组织不出所料地并不高兴。他们认为，削弱这一目标会破坏英国的长期气候目标。根据现行政策，即所谓的ZEV强制规定，电动汽车销售所需比例每年递增，从2026年的33%到2030年的80%。2030年后完全禁止销售纯汽油或柴油汽车的承诺将保持不变——这是工党在选举宣言中做出的承诺。但拟议的变更可能允许汽车制造商在总销量中销售更多混合动力汽车。如果纯电动汽车目标降至50%，其余50%可以是混合动力汽车。或者，他们可能保持80%的目标，但将汽车制造商的灵活性延长至2034年。逐步淘汰新混合动力汽车销售的更长期限仍将是2035年。

这不是电动汽车政策第一次被随意更改。鲍里斯·约翰逊首先宣布到2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车，然后里希·苏纳克将其推迟到2035年，并引入了更渐进的目标。工党此前曾指责保守党政府“在淘汰日期上不断改变目标”。现在工党也在做自己的目标移动。交通大臣海蒂·亚历山大上周五表示：“我们有必要不断审查目标，以确保它们切实可行并支持英国工业。最终目标没有改变——但我们需要在旅途中与商界同行。”翻译：我们仍然要去同一个地方，只是更慢，沿途排放更多。

汽车行业主要游说团体汽车制造商和贸易商协会的老板迈克·霍斯表示，ZEV强制规定是“在截然不同的条件下构思的”，并称这次审查是“调整转型的及时机会，使其对所有人都有利”。因为没有什么比给化石燃料行业喘息之机更能体现“对所有人都有利”了。但电动汽车倡导者和气候组织并不买账。行业组织英国电动汽车的老板坦尼娅·辛克莱批评政府“在我们有记录以来最热的夏天，询问是否应该延长污染车辆的可用性”。Octopus Electric Vehicles的老板古尔吉特·格雷瓦尔补充说，削弱强制规定“将发出完全错误的信号，就在电动汽车正成为道路上最具性价比的汽车之际”。绿色联盟警告说，削弱目标将“锁定可避免的排放，同时破坏制造商投资所需的确定性”。

所以，英国现在正在决定是履行其气候目标还是让汽车制造商满意。这是一个经典的困境：我们是拯救地球，还是继续销售内燃机？咨询将持续到10月底——每个人都有充足的时间来权衡我们是应该做最低限度的事情，还是比最低限度稍微多一点的事情。