الحكومة البريطانية تفكر في خفض أهداف السيارات الكهربائية، لأن لا شيء يقول القيادة المناخية مثل التفاوض مع صانعي السيارات

في خطوة لن تفاجئ أي شخص كان يتابع سياسة المملكة المتحدة المناخية، تفكر الحكومة الآن في خفض هدف مبيعات السيارات الكهربائية. حالياً، يجب أن تكون 80% من جميع السيارات الجديدة المباعة في المملكة المتحدة كهربائية بحلول عام 2030. ولكن بعد ضغوط كبيرة من صانعي السيارات - الذين حذروا من أن تحقيق هذا الهدف سيكلف الكثير ويعرض الوظائف للخطر - قررت الحكومة مراجعة هذا الهدف. وهم الآن يستشيرون حول خفضه إلى 50% فقط بحلول نهاية العقد. ستستمر المشاورات حتى أواخر أكتوبر، مما يمنح الجميع متسعاً من الوقت للجدال حول ما إذا كان ينبغي علينا فعل الحد الأدنى.

من المتوقع ألا تكون الجماعات البيئية سعيدة بهذا. إنهم يجادلون بأن تخفيف الهدف يقوض أهداف المملكة المتحدة المناخية طويلة المدى. بموجب السياسة الحالية، المعروفة باسم تفويض ZEV، تزداد النسبة المطلوبة من مبيعات السيارات الكهربائية كل عام، من 33% في 2026 إلى 80% بحلول 2030. سيظل الحظر الكامل على بيع السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل فقط بعد عام 2030 قائماً - وهو وعد قطعته حزب العمال في بيانه الانتخابي. لكن التغييرات المقترحة قد تسمح لصانعي السيارات ببيع المزيد من السيارات الهجينة كنسبة من إجمالي المبيعات. إذا انخفضت أهداف السيارات الكهربائية النقية إلى 50%، فقد تكون الـ 50% الأخرى هجينة. بدلاً من ذلك، قد يبقون على هدف 80% ولكن يمددون المرونة لصانعي السيارات حتى عام 2034. وسيظل الموعد النهائي الأطول للتخلص التدريجي من مبيعات السيارات الهجينة الجديدة هو 2035.

هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها التلاعب بسياسة السيارات الكهربائية. أعلن بوريس جونسون لأول مرة عن حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030، ثم أرجأه ريشي سوناك إلى 2035 وقدم أهدافاً أكثر تدريجية. وقد اتهم حزب العمال سابقاً الحكومات المحافظة بـ 'تحريك أعمدة المرمى بشأن تواريخ التخلص التدريجي.' الآن يقوم حزب العمال بتحريك أعمدة المرمى بنفسه. قالت وزيرة النقل هايدي ألكسندر يوم الجمعة: 'من الصحيح أن نبقي الأهداف قيد المراجعة لضمان أنها عملية وتدعم الصناعة البريطانية. الهدف النهائي لم يتغير - لكننا بحاجة إلى اصطحاب الأعمال معنا في الرحلة.' الترجمة: ما زلنا ذاهبون إلى نفس المكان، ولكن بشكل أبطأ ومع المزيد من الانبعاثات على طول الطريق.

قال مايك هاوس، رئيس جمعية مصنعي وتجار السيارات، المجموعة الرئيسية للضغط في صناعة السيارات، إن تفويض ZEV 'وُلد في ظروف مختلفة تماماً' ووصف المراجعة بأنها 'فرصة مناسبة لتعديل الانتقال بحيث يعمل للجميع.' لأنه لا شيء يقول 'يعمل للجميع' مثل إعطاء صناعة الوقود الأحفوري استراحة. لكن دعاة السيارات الكهربائية والجماعات المناخية ليسوا مستمتعين. انتقدت تانيا سنكلير، رئيسة مجموعة صناعة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، الحكومة لـ 'سؤالها عما إذا كان ينبغي لنا تمديد توفر المركبات الملوثة في خضم أكثر صيف حار مسجل.' وأضاف جورجيت جريوال، رئيس شركة Octopus Electric Vehicles، أن إضعاف التفويض 'سيرسل إشارة خاطئة تماماً، في الوقت الذي أصبحت فيه السيارات الكهربائية من بين أفضل السيارات قيمة على الطريق.' حذر تحالف الخضر من أن تخفيف الأهداف سيعمل على 'تثبيت الانبعاثات التي يمكن تجنبها مع تقويض اليقين الذي يحتاجه المصنعون للاستثمار.'

إذن، المملكة المتحدة الآن في عملية تحديد ما إذا كانت ستحقق أهدافها المناخية أم ستجعل مصنعي السيارات سعداء. إنها معضلة كلاسيكية: هل ننقذ الكوكب أم نستمر في بيع محركات الاحتراق الداخلي؟ الاستشارة مفتوحة حتى أواخر أكتوبر - متسع من الوقت للجميع للإدلاء بآرائهم حول ما إذا كان ينبغي علينا فعل الحد الأدنى أو أكثر قليلاً من الحد الأدنى.