В шаге, который никого не удивит, кто следит за климатической политикой Великобритании, правительство сейчас рассматривает снижение своей цели по продажам электромобилей (EV). В настоящее время к 2030 году 80% всех новых автомобилей, продаваемых в Великобритании, должны быть электромобилями. Но после серьезного лоббирования со стороны автопроизводителей, которые предупредили, что достижение этой цели будет слишком дорогим и поставит под угрозу рабочие места, правительство решило пересмотреть эту цель. Сейчас они проводят консультации о снижении до 50% к концу десятилетия. Консультации продлятся до конца октября, что дает всем достаточно времени, чтобы поспорить о том, должны ли мы делать минимум.

Экологические группы, как и следовало ожидать, не в восторге. Они утверждают, что разбавление цели подрывает долгосрочные климатические цели Великобритании. В рамках текущей политики, известной как мандат ZEV, требуемый процент продаж электромобилей увеличивается каждый год: с 33% в 2026 году до 80% к 2030 году. Полный запрет на продажу автомобилей только на бензине или дизеле после 2030 года останется в силе - это обещание, данное лейбористами в их предвыборном манифесте. Но предлагаемые изменения могут позволить автопроизводителям продавать больше гибридов в общей структуре продаж. Если целевой показатель по чистым электромобилям снизится до 50%, остальные 50% могут быть гибридами. Альтернативно, они могут сохранить цель в 80%, но предоставить автопроизводителям гибкость до 2034 года. Более долгосрочный срок для поэтапного отказа от продаж новых гибридов останется 2035 годом.

Это не первый раз, когда политику в отношении электромобилей дергают. Борис Джонсон сначала объявил о запрете на новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями к 2030 году, затем Риши Сунак перенес его на 2035 год и ввел более постепенные цели. Лейбористы ранее обвиняли консервативные правительства в "передвижении ворот" в отношении сроков отказа. Теперь лейбористы сами немного сдвигают ворота. Министр транспорта Хайди Александер заявила в пятницу: "Правильно, что мы держим цели на рассмотрении, чтобы убедиться, что они практичны и поддерживают британскую промышленность. Конечная цель не изменилась - но нам нужно взять бизнес с собой в путешествие". Перевод: мы все еще идем в то же место, просто медленнее и с большим количеством выбросов по пути.

Майк Хоуз, глава Общества производителей и продавцов автомобилей, основной лоббистской группы автомобильной промышленности, заявил, что мандат ZEV был "задуман в совершенно иных условиях" и назвал пересмотр "своевременной возможностью скорректировать переход, чтобы он работал для всех". Потому что нет ничего лучше, чем дать передышку ископаемому топливу, чтобы "работало для всех". Но защитники электромобилей и климатические группы не в восторге. Таня Синклер, глава отраслевой группы Electric Vehicles UK, раскритиковала правительство за "вопрос о том, следует ли расширять доступность загрязняющих транспортных средств в разгар нашего самого жаркого лета за всю историю наблюдений". Гурджит Гревал, глава Octopus Electric Vehicles, добавил, что ослабление мандата "послало бы совершенно неправильный сигнал, как раз когда электромобили становятся одними из самых выгодных автомобилей на дороге". Green Alliance предупредила, что разбавление целей "закрепит неизбежные выбросы, подрывая при этом уверенность, необходимую производителям для инвестиций".

Итак, Великобритания сейчас находится в процессе решения, выполнять ли свои климатические цели или делать автопроизводителей счастливыми. Это классическая дилемма: спасаем планету или продолжаем продавать двигатели внутреннего сгорания? Консультации открыты до конца октября - достаточно времени, чтобы все высказались, должны ли мы делать минимум или чуть больше минимума.