İngiltere'nin iklim politikasını takip eden hiç kimseyi şaşırtmayacak bir hamleyle, hükümet şimdi elektrikli araç (EV) satış hedefini düşürmeyi değerlendiriyor. Şu anda, 2030'a kadar İngiltere'de satılan tüm yeni arabaların %80'inin EV olması gerekiyor. Ancak, bu hedefe ulaşmanın çok maliyetli olacağı ve işleri riske atacağı konusunda uyaran otomobil üreticilerinin ciddi lobi faaliyetlerinden sonra hükümet bu hedefi gözden geçirmeye karar verdi. Şimdi on yılın sonuna kadar bu oranı %50'ye kadar düşürmeyi tartışıyorlar. İstişareler Ekim sonuna kadar sürecek, bu da herkese asgari düzeyde ne yapmamız gerektiği konusunda tartışmak için bolca zaman veriyor.

Çevre grupları tahmin edilebileceği gibi pek memnun değil. Hedefin sulandırılmasının İngiltere'nin uzun vadeli iklim hedeflerini baltaladığını savunuyorlar. ZEV yetkisi olarak bilinen mevcut politika altında, EV satışlarının gerekli yüzdesi her yıl artıyor: 2026'da %33'ten 2030'da %80'e. 2030'dan sonra tamamen benzinli veya dizel araç satışı yasağı yerinde kalacak - İşçi Partisi'nin seçim manifestosunda verdiği bir söz. Ancak önerilen değişiklikler, otomobil üreticilerinin genel satışların bir oranı olarak daha fazla hibrit satmasına izin verebilir. Saf EV hedefleri %50'ye düşerse, diğer %50 hibrit olabilir. Alternatif olarak, %80 hedefini koruyabilirler ancak otomobil üreticileri için 2034'e kadar esneklik sağlayabilirler. Yeni hibrit satışlarının aşamalı olarak kaldırılması için daha uzun vadeli bir son tarih yine 2035 olacaktır.

Bu, EV politikasının ilk kez sarsılması değil. Boris Johnson ilk olarak 2030'a kadar yeni benzinli ve dizel araç yasağını duyurdu, ardından Rishi Sunak bunu 2035'e erteledi ve daha kademeli hedefler getirdi. İşçi Partisi daha önce Muhafazakar hükümetleri 'hedef direklerini kaydırmakla' suçlamıştı. Şimdi İşçi Partisi kendi hedef direklerini kaydırıyor. Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander Cuma günü şunları söyledi: 'Hedefleri pratik olduklarından ve İngiliz endüstrisini desteklediklerinden emin olmak için gözden geçirmek doğru. Nihai hedef değişmedi - ancak iş dünyasını da yanımıza almamız gerekiyor.' Çevirisi: hâlâ aynı yere gidiyoruz, sadece daha yavaş ve yol boyunca daha fazla emisyonla.

Birincil otomobil endüstrisi lobi grubu olan Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği'nin patronu Mike Hawes, ZEV yetkisinin 'çok farklı koşullar altında tasarlandığını' söyledi ve incelemeyi 'geçişi herkes için işe yarayacak şekilde ayarlamak için zamanında bir fırsat' olarak nitelendirdi. Çünkü 'herkes için çalışmak' demek fosil yakıt endüstrisine bir mola vermek demek. Ancak elektrikli araç savunucuları ve iklim grupları eğlenmiyor. Sanayi grubu Electric Vehicles UK'in patronu Tanya Sinclair, hükümeti 'kayıtlara geçen en sıcak yazımızda kirletici araçların mevcudiyetini uzatıp uzatmamamız gerektiğini sormakla' eleştirdi. Octopus Electric Vehicles'in şefi Gurjeet Grewal, yetkinin zayıflatılmasının 'tam da EV'ler yoldaki en iyi değer arabalardan bazıları haline gelirken yanlış sinyal göndereceğini' ekledi. Green Alliance, hedeflerin sulandırılmasının 'üreticilerin yatırım yapmak için ihtiyaç duyduğu kesinliği baltalarken kaçınılabilir emisyonları kilitleyeceği' konusunda uyardı.

Yani İngiltere şimdi iklim hedeflerini karşılayıp karşılamamaya veya otomobil üreticilerini memnun edip etmemeye karar verme sürecinde. Klasik bir ikilem: gezegeni mi kurtaralım yoksa içten yanmalı motorları satmaya devam mı edelim? İstişare Ekim sonuna kadar açık - herkesin asgari düzeyde mi yoksa asgari düzeyin biraz üzerinde mi yapmamız gerektiği konusunda görüş bildirmesi için bolca zaman var.