三菱终于在日本揭开了全新帕杰罗SUV的面纱，这大概预示着北美版蒙特罗——一款已经离开我们市场二十年的车型——的到来。

该车型模仿了品牌Destinator SUV（我们这里没有）的风格，并融入了一些日产最新的设计语言。这很合理，因为三菱和日产经常共享平台。事实上，有传言称帕杰罗的大部分硬件将与即将推出的日产Xterra重叠。

但普通人可能也很难区分三菱帕杰罗和现代Palisade。两者都不难看，但现代设计往往感觉有点缺乏新意。不过，帕杰罗的一些经典元素得以保留，这确实是公司现有风格的进化。

新款帕杰罗是一款非常直立、方正的SUV，继承了其越野车的传统。前悬架为独立双叉臂，后悬架为全新开发的五连杆刚性后桥。离地间隙为9英寸，前后悬看起来非常短。三菱声称接近角为30.4度，纵向通过角为22.6度，离去角为25.8度。

这些数据具有竞争力，但并非同级领先。我们没有亲自测量过每款SUV，但我们敢打赌帕杰罗的角度仍会让竞争对手感到压力——除非你开始将其与具有专业越野套件的竞争对手进行比较。

我们想象三菱最终会推出增强版帕杰罗/蒙特罗。目前，我们知道的唯一显眼定制是格栅。该汽车制造商预览了竖条和蜂窝两种版本。意见会分歧，但前者看起来更高级，后者感觉更运动。

内饰方面，氛围非常高档。预览版采用黑色和棕褐色搭配，带有轻微的复古未来感，车厢给人留下了极好的第一印象。制造商表示主题是“kimekomi”，这是一种日本概念，将织物边缘塞入预切槽中，从而增加材料的体积并隐藏接缝。它很干净，又有足够的个性，不会让人昏昏欲睡。

但空间似乎过于依赖触摸控制。三菱表示帕杰罗配备了两个并排的14.3英寸屏幕。按钮很少，但驾驶员确实有一个物理音量旋钮和看起来像滚轮的温度和风扇速度控制。

其他一切似乎都是触觉反馈或完全依赖中央触摸屏。然而，在换挡杆后面有一个旋转旋钮，我们希望它能控制中央屏幕而无需触摸。马自达和宝马使用过类似的解决方案，效果很好——一旦驾驶员掌握了它们。

三菱对机械细节一直讳莫如深。我们只知道2.4升涡轮柴油发动机搭配新开发的八速自动变速箱，据称扭矩约为350磅-英尺。但一旦帕杰罗成为北美版蒙特罗，我们可能不会得到它。幸运的是，我们的版本将获得该汽车制造商最新、最先进的全轮驱动（AWD）系统——他们热衷于炒作这一点。

全新帕杰罗提供了精致的车厢，每位乘客都能舒适出行，同时保持了易于操控的尺寸。它还配备了三菱汽车的超级全轮控制（S-AWC），集成了加速、转弯和制动，实现精准直观的行为，加上超级选择4WD-II（SS4-II），平衡了越野性能与日常便利。结合坚固耐用的梯形车架和经过调校的悬架，使轮胎保持贴地，这些技术鼓励驾驶员享受任何道路，并安心地迈向新冒险的下一步。

公司强调，其旗舰SUV在城镇中会安静舒适，同时具备越野能力。S-AWC集成了主动偏航控制（AYC），这是一种基于制动的