Mitsubishi a scos în sfârșit pânza de pe noul SUV Pajero în Japonia, ceea ce probabil prefigurează Montero-ul nord-american - un vehicul care lipsește de pe piața noastră de două decenii.

Modelul imită stilul SUV-ului Destinator al mărcii (pe care nu îl primim) cu un strop din limbajul recent de design al Nissan. Asta are sens, dat fiind că Mitsubishi și Nissan împart adesea platforme. De fapt, zvonurile șoptesc că o mare parte din hardware-ul Pajero se va suprapune cu viitorul Nissan Xterra.

Dar persoana obișnuită ar avea probabil dificultăți să deosebească Mitsubishi Pajero de un Hyundai Palisade. Niciunul nu arată rău, dar designurile moderne par adesea mai mult decât puțin derivative. Totuși, câteva elemente specifice Pajero au reușit să rămână, iar acesta este într-adevăr o evoluție a stilului preexistent al companiei.

Noul Pajero este un SUV extrem de drept și colțuros, care se sprijină pe moștenirea sa de vehicul de teren. Suspensia sa este independentă cu brațe duble în față și un ax rigid spate cu cinci brațe, nou dezvoltat. Garda la sol este de 9 inci, iar surplomburile par încântător de scurte. Mitsubishi susține un unghi de atac de 30,4 grade, un unghi de rampă de 22,6 grade și un unghi de degajare de 25,8 grade.

Acestea sunt competitive, deși nu lideri de clasă. Nu am măsurat fiecare SUV noi înșine, dar am paria că unghiurile Pajero le vor da bătăi de cap rivalilor - până când începi să îl compari cu concurenți care au pachete specializate pentru teren.

Ne imaginăm că Mitsubishi va oferi în cele din urmă versiuni îmbunătățite Pajero/Montero. Deocamdată, singura personalizare vizibilă de care știm este grila. Producătorul a prezentat atât o versiune cu lamele, cât și una cu fagure. Opiniile vor fi împărțite, dar prima arată puțin mai premium, în timp ce a doua pare mai sportivă.

În interior, atmosfera este foarte luxoasă. Prezentat în negru și cafeniu, cu o estetică ușor retro-viitoare, cabina face o primă impresie excelentă. Producătorul spune că tema este „kimekomi”, un concept japonez în care marginile țesăturii sunt ascunse în caneluri pre-tăiate - oferind materialului volum suplimentar, ascunzând în același timp cusăturile. Este curat, cu suficient caracter pentru a evita statutul de plictisitor.

Dar spațiul pare copleșitor de dependent de comenzile tactile. Mitsubishi spune că Pajero vine cu două unități de 14,3 inci plasate una lângă alta. Butoanele sunt puține, deși șoferii primesc un buton fizic de volum și ceea ce pare a fi rotițe de defilare pentru temperatură și viteza ventilatorului.

Totul pare să fie feedback haptic sau complet dependent de ecranul tactil central. Totuși, există un buton rotativ în spatele schimbătorului de viteze pe care sperăm că poate controla ecranul central fără a fi nevoie să îl atingi. Mazda și BMW au folosit soluții similare, iar acestea au fost excelente - odată ce șoferii s-au obișnuit cu ele.

Mitsubishi a fost rezervat în privința specificațiilor mecanice. Știm doar despre motorul diesel turbo de 2,4 litri cuplat la o transmisie automată cu opt trepte, nou dezvoltată, presupus bună pentru aproximativ 350 lb-ft de cuplu. Dar probabil nu vom primi asta odată ce Pajero devine Montero pentru America de Nord. Din fericire, versiunea noastră va primi cel mai nou și mai bun sistem de tracțiune integrală (AWD) al producătorului - pe care au fost dornici să îl promoveze.

Noul Pajero oferă o cabină rafinată în care fiecare ocupant poate călători confortabil, păstrând în același timp dimensiuni care îl fac ușor de manevrat. De asemenea, primește sistemul Super-All Wheel Control (S-AWC) al Mitsubishi Motors, care integrează accelerarea, virarea și frânarea pentru un comportament precis și intuitiv, plus Super Select 4WD-II (SS4-II), echilibrând abilitățile off-road cu ușurința de zi cu zi. Combinate cu un cadru rigid și durabil tip scară și o suspensie reglată care menține anvelopele lipite de sol, aceste tehnologii încurajează șoferii să se bucure de orice drum și să facă următorul pas către noi aventuri cu liniște sufletească.

Compania subliniază că SUV-ul său de vârf va fi silențios și confortabil în oraș, pe lângă faptul că este capabil off-road. S-AWC integrează Active Yaw Control (AYC), un sistem bazat pe frânare