Mitsubishi nihayet Japonya'da yepyeni Pajero SUV'un üzerindeki örtüyü kaldırdı; bu, muhtemelen Kuzey Amerika Montero'sunun habercisi - ki bu araç pazarımızda yirmi yıldır yok.

Model, markanın (bizde olmayan) Destinator SUV'unun stilini, Nissan'ın son dönem tasarım dilinden bir parçayla taklit ediyor. Bu mantıklı, çünkü Mitsubishi ve Nissan sık sık platform paylaşıyor. Aslında, söylentilere göre Pajero'nun donanımının büyük bir kısmı yaklaşan Nissan Xterra ile örtüşecek.

Ancak ortalama bir insan muhtemelen Mitsubishi Pajero'yu Hyundai Palisade'den ayırt etmekte zorlanır. İkisi de kötü görünmüyor, ancak modern tasarımlar genellikle biraz fazla türev gibi hissettiriyor. Yine de, birkaç Pajero klasiği varlığını sürdürmeyi başardı ve bu gerçekten de şirketin önceden var olan stilinin bir evrimi.

Yeni Pajero son derece dik, kutu gibi bir SUV; off-road geçmişine yaslanıyor. Süspansiyonu önde bağımsız çift salıncaklı, arkada yeni geliştirilmiş beş bağlantılı rijit aks. Yerden yükseklik kullanışlı bir 9 inç ve çıkıntılar keyifli şekilde kısa görünüyor. Mitsubishi, yaklaşma açısının 30.4 derece, ramp breakover açısının 22.6 derece ve ayrılma açısının 25.8 derece olduğunu iddia ediyor.

Bu rekabetçi, ancak sınıfının lideri değil. Her SUV'u kendimiz ölçmedik, ancak Pajero'nun açılarının rakiplerine zor anlar yaşatacağını iddia ederiz - ta ki onları özel off-road paketlerine sahip rakiplerle karşılaştırmaya başlayana kadar.

Mitsubishi'nin sonunda gelişmiş Pajero/Montero versiyonları sunacağını hayal ediyoruz. Şimdilik, bildiğimiz tek göze çarpan kişiselleştirme ızgara. Otomobil üreticisi hem çıtalı hem de petek versiyonunu önizledi. Görüşler bölünecek, ancak ilki biraz daha premium görünürken, ikincisi daha sportif hissettiriyor.

İçeride, atmosfer çok lüks. Siyah ve ten rengi, hafif retro-gelecek estetiğiyle önizlenen kabin mükemmel bir ilk izlenim bırakıyor. Üretici, temanın 'kimekomi' olduğunu söylüyor; bu, kumaş kenarlarının önceden kesilmiş oyuklara sıkıştırıldığı, böylece malzemeye hacim kazandırırken dikişleri gizleyen bir Japon konsepti. Temiz ve uyku getirmeyecek kadar karaktere sahip.

Ancak alan ezici bir şekilde dokunmatik kontrollere bağımlı görünüyor. Mitsubishi, Pajero'nun yan yana yerleştirilmiş çift 14.3 inçlik üniteyle geldiğini söylüyor. Düğmeler kıt, ancak sürücüler fiziksel bir ses düğmesi ve sıcaklık ile fan hızı için kayar tekerleklere benzer şeyler alıyor.

Diğer her şey dokunsal geri bildirim veya tamamen merkezi dokunmatik ekrana bağımlı gibi. Ancak, vites kolunun arkasında, merkezi ekranı dokunmadan kontrol edebileceğini umduğumuz bir döner düğme var. Mazda ve BMW benzer çözümler kullandı ve sürücüler bunlara alıştığında mükemmeldi.

Mitsubishi mekanik ayrıntılar konusunda ketum davrandı. Sadece 2.4 litrelik turbo dizel ve yeni geliştirilen sekiz ileri otomatik şanzımanla ilgili bilgimiz var; iddiaya göre yaklaşık 350 lb-ft tork üretiyor. Ancak Pajero Kuzey Amerika için Montero olduğunda muhtemelen bunu alamayacağız. Neyse ki, bizim versiyonumuz otomobil üreticisinin en yeni ve en iyi dört tekerlekten çekiş (AWD) sistemini alacak - ki bunu abartmaya hevesliler.

Yepyeni Pajero, her yolcunun konfor içinde seyahat edebileceği rafine bir kabin sunarken, manevra yapmayı kolaylaştıran boyutları koruyor. Ayrıca, hızlanma, viraj alma ve frenlemeyi entegre eden, hassas ve sezgisel davranış sağlayan Mitsubishi Motors'un Süper Tüm Tekerlek Kontrolü (S-AWC) ile birlikte, off-road becerisini günlük kolaylıkla dengeleyen Süper Seçim 4WD-II (SS4-II) özelliklerine sahip. Sert, dayanıklı bir merdiven şasi ve lastikleri yere basık tutan ayarlanmış süspansiyonla birleştiğinde, bu teknolojiler sürücüleri her yolun tadını çıkarmaya ve gönül rahatlığıyla yeni maceralara doğru bir sonraki adımı atmaya teşvik ediyor.

Şirket, amiral gemisi SUV'unun şehir içinde sessiz ve konforlu olmasının yanı sıra off-road'da da yetenekli olacağını vurguluyor. S-AWC, Aktif Yalpalama Kontrolü'nü (AYC) entegre eder; bu, fren ağırlıklı bir