मित्सुबिशी ने आखिरकार जापान में ऑल-न्यू पजेरो एसयूवी से पर्दा उठा दिया है, जो संभवतः उत्तरी अमेरिकी मोंटेरो का पूर्वाभास कराता है - एक ऐसा वाहन जो हमारे बाजार से दो दशकों से गायब है।

यह मॉडल ब्रांड के डेस्टिनेटर एसयूवी (जो हमें नहीं मिलती) की शैली की नकल करता है, जिसमें निसान की हालिया डिज़ाइन भाषा का थोड़ा सा मिश्रण है। यह समझ में आता है, क्योंकि मित्सुबिशी और निसान अक्सर प्लेटफॉर्म साझा करते हैं। वास्तव में, अफवाहों की मिलों में फुसफुसाहट है कि पजेरो के हार्डवेयर का एक बड़ा हिस्सा आगामी निसान एक्सटेरा के साथ ओवरलैप होगा।

लेकिन आम आदमी को भी शायद मित्सुबिशी पजेरो को हुंडई पालिसेड से अलग बताने में कठिनाई होगी। दोनों बुरे नहीं दिखते, लेकिन आधुनिक डिज़ाइन अक्सर थोड़े व्युत्पन्न लगते हैं। फिर भी, कुछ पजेरो के मुख्य तत्व बचे हुए हैं, और यह वास्तव में कंपनी की पहले से मौजूद शैली का विकास है।

नई पजेरो एक अत्यंत सीधा, बॉक्सी एसयूवी है, जो अपनी ऑफ-रोडर विरासत पर झुकी हुई है। इसका सस्पेंशन सामने स्वतंत्र डबल-विशबोन सेटअप और पीछे नया विकसित फाइव-लिंक कठोर एक्सल है। ग्राउंड क्लीयरेंस सुविधाजनक 9 इंच है, और ओवरहैंग आनंददायक रूप से छोटे दिखते हैं। मित्सुबिशी का दावा है कि अप्रोच एंगल 30.4 डिग्री, रैंप ब्रेकओवर एंगल 22.6 डिग्री, और डिपार्चर एंगल 25.8 डिग्री है।

यह प्रतिस्पर्धी है, हालांकि क्लास-लीडिंग नहीं। हमने खुद हर एसयूवी को मापा नहीं है, लेकिन हम शर्त लगा सकते हैं कि पजेरो के कोण प्रतिद्वंद्वियों को उनके पैसे की कसरत करा देंगे - जब तक आप इसे विशेष ऑफ-रोड पैकेज वाले प्रतिस्पर्धियों से तुलना नहीं करते।

हम कल्पना करते हैं कि मित्सुबिशी अंततः बेहतर पजेरो/मोंटेरो संस्करण पेश करेगी। फिलहाल, हमें ज्ञात एकमात्र स्पष्ट अनुकूलन ग्रिल है। ऑटोमेकर ने स्लेटेड और हनीकॉम्ब दोनों संस्करणों का पूर्वावलोकन किया। राय विभाजित होंगी, लेकिन पूर्व थोड़ा अधिक प्रीमियम दिखता है, जबकि बाद वाला अधिक स्पोर्टी लगता है।

अंदर, माहौल बहुत उच्च-स्तरीय है। काले और तन रंग में थोड़ी रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक सौंदर्य के साथ पूर्वावलोकन किया गया, केबिन एक उत्कृष्ट पहली छाप बनाता है। निर्माता का कहना है कि थीम "किमेकोमी" है, एक जापानी अवधारणा जहां कपड़े के किनारों को पहले से कटे खांचे में टक किया जाता है - सामग्री को अतिरिक्त मात्रा देते हुए सीम छिपाते हैं। यह साफ है, और सोने से बचने के लिए पर्याप्त चरित्र के साथ।

लेकिन स्थान टच कंट्रोल पर अत्यधिक निर्भर लगता है। मित्सुबिशी का कहना है कि पजेरो में साथ-साथ रखे गए दोहरे 14.3-इंच यूनिट हैं। बटन कम आपूर्ति में हैं, हालांकि ड्राइवरों को एक भौतिक वॉल्यूम नॉब और तापमान और पंखे की गति के लिए स्क्रॉल व्हील जैसा कुछ मिलता है।

बाकी सब कुछ हैप्टिक फीडबैक या पूरी तरह से केंद्रीय टचस्क्रीन पर निर्भर लगता है। हालांकि, गियर शिफ्ट के पीछे एक रोटरी नॉब है जिसे हम उम्मीद कर रहे हैं कि बिना छुए केंद्रीय स्क्रीन को नियंत्रित कर सकता है। माज़्दा और बीएमडब्ल्यू ने समान समाधानों का उपयोग किया है, और वे उत्कृष्ट थे - एक बार ड्राइवरों को उनकी आदत हो गई।

मित्सुबिशी यांत्रिक विवरणों पर संकोची रही है। हम केवल 2.4-लीटर टर्बो डीजल के बारे में जानते हैं जो नए विकसित आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से जुड़ा है, कथित तौर पर लगभग 350 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा है। लेकिन एक बार पजेरो उत्तरी अमेरिका के लिए मोंटेरो बन जाने पर हमें शायद वह नहीं मिलेगा। सौभाग्य से, हमारे संस्करण को ऑटोमेकर की नवीनतम और सबसे बड़ी ऑल-व्हील-ड्राइव (एडब्ल्यूडी) प्रणाली मिलेगी - जिसे वे प्रचारित करने के लिए उत्सुक थे।

ऑल-न्यू पजेरो एक परिष्कृत केबिन प्रदान करता है जहां हर यात्री आराम से यात्रा कर सकता है, जबकि आयाम बनाए रखता है जो इसे चलाने में आसान बनाते हैं। इसे मित्सुबिशी मोटर्स का सुपर-ऑल व्हील कंट्रोल (एस-एडब्ल्यूसी) भी मिलता है, जो सटीक, सहज व्यवहार के लिए त्वरण, कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग को एकीकृत करता है, साथ ही सुपर सेलेक्ट 4WD-II (एसएस4-II), ऑफ-रोड कौशल को रोजमर्रा की आसानी के साथ संतुलित करता है। एक कठोर, टिकाऊ लैडर फ्रेम और एक ट्यून किए गए सस्पेंशन के साथ जो टायरों को जमीन पर टिकाए रखता है, ये प्रौद्योगिकियां ड्राइवरों को किसी भी सड़क का आनंद लेने और मन की शांति के साथ नए रोमांच की ओर अगला कदम उठाने के लिए प्रोत्साहित करती हैं।

कंपनी इस बात पर जोर देती है कि इसका प्रमुख एसयूवी शहर में शांत और आरामदायक होगा, साथ ही ऑफ-रोड सक्षम भी। एस-एडब्ल्यूसी सक्रिय यॉ कंट्रोल (एवाईसी) को एकीकृत करता है, एक ब्रेक-पक्षपाती