A Mitsubishi finalmente tirou o véu do totalmente novo SUV Pajero no Japão, o que presumivelmente prenuncia o Montero norte-americano - um veículo que está ausente do nosso mercado há duas décadas.

O modelo imita o estilo do SUV Destinator da marca (que não temos aqui) com um toque da linguagem de design recente da Nissan. Isso faz sentido, já que Mitsubishi e Nissan frequentemente compartilham plataformas. Na verdade, os boatos sussurram que uma grande parte do hardware do Pajero se sobreporá ao próximo Nissan Xterra.

Mas a pessoa comum também provavelmente teria dificuldade em distinguir o Mitsubishi Pajero de um Hyundai Palisade. Nenhum dos dois é feio, mas os designs modernos muitas vezes parecem um pouco derivativos. Ainda assim, alguns elementos clássicos do Pajero conseguiram permanecer, e este é de fato uma evolução do estilo pré-existente da empresa.

O novo Pajero é um SUV extremamente ereto e quadrado, mergulhando em sua herança como off-roader. Sua suspensão é independente de duplo braço triangular na frente e um eixo rígido traseiro de cinco links recém-desenvolvido. A distância do solo é de úteis 9 polegadas, e os balanços parecem deliciosamente curtos. A Mitsubishi afirma um ângulo de ataque de 30,4 graus, um ângulo de ramp breakover de 22,6 graus e um ângulo de saída de 25,8 graus.

Isso é competitivo, embora não seja líder de classe. Não medimos todos os SUVs nós mesmos, mas apostamos que os ângulos do Pajero ainda darão trabalho aos rivais - até você começar a compará-lo com concorrentes que possuem pacotes off-road especializados.

Imaginamos que a Mitsubishi eventualmente oferecerá versões aprimoradas do Pajero/Montero. Por enquanto, a única customização conspícua que conhecemos é a grade. A montadora pré-visualizou tanto uma versão com ripas quanto uma com colmeia. As opiniões serão divididas, mas a primeira parece um pouco mais premium, enquanto a segunda parece mais esportiva.

Por dentro, o clima é muito sofisticado. Pré-visualizado em preto e castanho com uma estética ligeiramente retrô-futurista, a cabine causa uma excelente primeira impressão. O fabricante diz que o tema é "kimekomi", um conceito japonês onde as bordas do tecido são dobradas em ranhuras pré-cortadas - dando volume adicional ao material enquanto esconde as costuras. É limpo, com personalidade suficiente para evitar o status de tédio.

Mas o espaço parece extremamente dependente de controles de toque. A Mitsubishi diz que o Pajero vem com duas unidades de 14,3 polegadas colocadas lado a lado. Os botões são escassos, embora os motoristas tenham um botão físico de volume e o que parecem ser rodas de rolagem para temperatura e velocidade do ventilador.

Todo o resto parece ser feedback tátil ou totalmente dependente da tela de toque central. No entanto, há um botão rotativo atrás da alavanca de câmbio que esperamos que possa controlar a tela central sem precisar tocá-la. Mazda e BMW usaram soluções semelhantes, e elas eram excelentes - uma vez que os motoristas se acostumavam.

A Mitsubishi tem sido evasiva sobre especificações mecânicas. Só sabemos sobre o turbodiesel de 2,4 litros acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades recém-desenvolvida, supostamente boa para cerca de 350 lb-pés de torque. Mas provavelmente não teremos isso quando o Pajero se tornar o Montero para a América do Norte. Felizmente, nossa versão terá o mais novo e melhor sistema de tração nas quatro rodas (AWD) da montadora - que eles estavam ansiosos para divulgar.

O novo Pajero oferece uma cabine refinada onde cada ocupante pode viajar com conforto, mantendo dimensões que facilitam a manobra. Ele também recebe o Super-All Wheel Control (S-AWC) da Mitsubishi Motors, que integra aceleração, curvas e frenagem para um comportamento preciso e intuitivo, além do Super Select 4WD-II (SS4-II), equilibrando capacidade off-road com facilidade no dia a dia. Combinado com um chassi rígido e durável de longarinas e uma suspensão ajustada que mantém os pneus no chão, essas tecnologias incentivam os motoristas a aproveitar qualquer estrada e dar o próximo passo em direção a novas aventuras com tranquilidade.

A empresa enfatiza que seu SUV carro-chefe será silencioso e confortável na cidade, além de ser capaz fora de estrada. O S-AWC integra o Active Yaw Control (AYC), um sistema baseado em freio