كشفت ميتسوبيشي أخيرًا الستار عن سيارة باجيرو الجديدة كليًا في اليابان، وهو ما يفترض أن ينذر بقدوم مونتيرو لأمريكا الشمالية - وهي سيارة غائبة عن سوقنا منذ عقدين.

تحاكي السيارة تصميم سيارة العلامة التجارية ديستنيتر (التي لا نستوردها) مع لمسة من لغة تصميم نيسان الحديثة. وهذا منطقي، نظرًا لأن ميتسوبيشي ونيسان غالبًا ما تتشاركان المنصات. في الواقع، تهمس الشائعات بأن جزءًا كبيرًا من عتاد باجيرو سيتداخل مع نيسان إكس تيرا القادمة.

لكن الشخص العادي قد يجد صعوبة في التمييز بين ميتسوبيشي باجيرو وهيونداي باليسايد. كلاهما ليس سيئ المظهر، لكن التصاميم الحديثة غالبًا ما تبدو مشتقة أكثر من اللازم. ومع ذلك، تمكنت بعض ثوابت باجيرو من البقاء، وهذا بالفعل تطور لأسلوب الشركة السابق.

باجيرو الجديدة هي سيارة دفع رباعي شديدة الانتصاب والصندوقية، وتستند إلى تراثها كسيارة طرق وعرة. نظام التعليق مستقل مزدوج العظم في الأمام ومحور خلفي صلب خماسي الوصلات تم تطويره حديثًا. الخلوص الأرضي يبلغ 9 بوصات، والأجزاء المتدلية قصيرة بشكل مبهج. تدعي ميتسوبيشي زاوية اقتراب تبلغ 30.4 درجة، وزاوية عبور 22.6 درجة، وزاوية مغادرة 25.8 درجة.

هذا تنافسي، وإن لم يكن الأفضل في فئته. لم نقم بقياس كل سيارة دفع رباعي بأنفسنا، لكننا نراهن أن زوايا باجيرو ستجعل المنافسين يبذلون جهدًا - حتى تبدأ بمقارنتها بمنافسين لديهم حزم طرق وعرة متخصصة.

نتخيل أن ميتسوبيشي ستقدم في النهاية إصدارات محسنة من باجيرو/مونتيرو. في الوقت الحالي، التخصيص الوحيد اللافت الذي نعلم به هو الشبكة الأمامية. استعرضت الشركة المصنعة نسختين: واحدة بشرائح وأخرى بشكل قرص عسل. ستنقسم الآراء، لكن الأولى تبدو أكثر فخامة قليلاً، بينما الثانية تبدو رياضية أكثر.

في الداخل، الأجواء فاخرة جدًا. تم استعراض المقصورة باللونين الأسود والبيج مع لمسة جمالية مستقبلية رجعية، وتترك انطباعًا أوليًا ممتازًا. تقول الشركة المصنعة إن الموضوع هو "كيميكومي"، وهو مفهوم ياباني يتم فيه إدخال حواف القماش في أخاديد مقطوعة مسبقًا - مما يعطي المادة حجمًا إضافيًا مع إخفاء اللحامات. إنه نظيف، مع ما يكفي من الشخصية لتجنب الملل.

لكن المساحة تبدو معتمدة بشكل كبير على أدوات التحكم باللمس. تقول ميتسوبيشي إن باجيرو تأتي بشاشتين مقاس 14.3 بوصة موضوعتين جنبًا إلى جنب. الأزرار قليلة، على الرغم من أن السائقين يحصلون على مقبض صوت فعلي وما يبدو أنها عجلات تمرير لدرجة الحرارة وسرعة المروحة.

يبدو أن كل شيء آخر يعتمد على ردود الفعل اللمسية أو يعتمد كليًا على شاشة اللمس المركزية. ومع ذلك، هناك مقبض دوار خلف ذراع ناقل الحركة نأمل أن يتحكم في الشاشة المركزية دون الحاجة إلى لمسها. استخدمت مازدا وبي إم دبليو حلولاً مماثلة، وكانت ممتازة - بمجرد أن يعتاد السائقون عليها.

كانت ميتسوبيشي غامضة بشأن التفاصيل الميكانيكية. نحن نعرف فقط عن محرك الديزل التوربيني سعة 2.4 لتر المرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي جديد كليًا بثماني سرعات، ويُزعم أنه ينتج حوالي 350 رطل-قدم من عزم الدوران. لكننا على الأرجح لن نحصل على ذلك عندما تصبح باجيرو مونتيرو لأمريكا الشمالية. لحسن الحظ، ستحصل نسختنا على أحدث وأعظم نظام دفع رباعي (AWD) من الشركة المصنعة - والذي كانوا حريصين على الترويج له.

تقدم باجيرو الجديدة كليًا مقصورة راقية حيث يمكن لكل راكب السفر براحة، مع الحفاظ على أبعاد تجعل من السهل المناورة. كما تحصل على نظام التحكم الشامل بجميع العجلات (S-AWC) من ميتسوبيشي موتورز، والذي يدمج التسارع والانعطاف والكبح لسلوك دقيق وبديهي، بالإضافة إلى Super Select 4WD-II (SS4-II)، الذي يوازن بين القدرات الوعرة وسهولة الاستخدام اليومي. وبدمجها مع إطار سلمي صلب ومتين وتعليق مضبوط يبقي الإطارات ملتصقة بالأرض، تشجع هذه التقنيات السائقين على الاستمتاع بأي طريق واتخاذ الخطوة التالية نحو مغامرات جديدة براحة بال.

تؤكد الشركة أن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة ستكون هادئة ومريحة في المدينة، بالإضافة إلى كونها قادرة على الطرق الوعرة. يدمج S-AWC نظام التحكم النشط بالانعراج (AYC)، وهو نظام موجه بالفرامل