Mitsubishi hat endlich das Tuch vom brandneuen Pajero-SUV in Japan gezogen, was vermutlich den nordamerikanischen Montero vorwegnimmt – ein Fahrzeug, das seit zwei Jahrzehnten auf unserem Markt fehlt.

Das Modell ahmt das Design des Destinator-SUV der Marke (den wir nicht bekommen) mit einem Hauch von Nissans aktueller Designsprache nach. Das ergibt Sinn, da Mitsubishi und Nissan oft Plattformen teilen. Tatsächlich flüstert die Gerüchteküche, dass ein großer Teil der Hardware des Pajero mit dem kommenden Nissan Xterra übereinstimmen wird.

Aber der Durchschnittsbürger würde wahrscheinlich auch Schwierigkeiten haben, den Mitsubishi Pajero von einem Hyundai Palisade zu unterscheiden. Beide sehen nicht schlecht aus, aber moderne Designs wirken oft mehr als nur ein wenig abgeleitet. Dennoch haben einige Pajero-Standards überlebt, und dies ist tatsächlich eine Evolution des bestehenden Stils des Unternehmens.

Der neue Pajero ist ein äußerst aufrechtes, kastenförmiges SUV, das sein Erbe als Geländewagen betont. Seine Aufhängung ist eine unabhängige Doppelquerlenker-Konstruktion vorne und eine neu entwickelte Fünf-Link-Hinterachse mit starrer Achse. Die Bodenfreiheit beträgt praktische 9 Zoll, und die Überhänge sehen erfreulich kurz aus. Mitsubishi gibt einen Böschungswinkel von 30,4 Grad, einen Rampenwinkel von 22,6 Grad und einen Abfahrtswinkel von 25,8 Grad an.

Das ist konkurrenzfähig, wenn auch nicht führend in der Klasse. Wir haben nicht jedes SUV selbst vermessen, aber wir würden wetten, dass die Winkel des Pajero den Rivalen dennoch das Fürchten lehren – bis man es mit Wettbewerbern vergleicht, die spezielle Offroad-Pakete haben.

Wir stellen uns vor, dass Mitsubishi irgendwann verbesserte Pajero/Montero-Versionen anbieten wird. Vorerst ist die einzige auffällige Individualisierung, die uns bekannt ist, der Kühlergrill. Der Hersteller hat sowohl eine Lamellen- als auch eine Wabenversion gezeigt. Die Meinungen werden geteilt sein, aber erstere wirkt etwas hochwertiger, während letztere sportlicher wirkt.

Im Innenraum ist die Atmosphäre sehr edel. Vorgestellt in Schwarz und Braun mit einer leichten Retro-Future-Ästhetik macht der Innenraum einen hervorragenden ersten Eindruck. Der Hersteller sagt, das Thema sei „Kimekomi“, ein japanisches Konzept, bei dem Stoffkanten in vorgeschnittene Rillen gesteckt werden – das verleiht dem Material zusätzliches Volumen und versteckt Nähte. Es ist sauber, mit gerade genug Charakter, um keinen Langeweiler abzugeben.

Aber der Raum scheint übermäßig von Touch-Bedienelementen abzuhängen. Mitsubishi sagt, der Pajero kommt mit zwei 14,3-Zoll-Einheiten, die nebeneinander platziert sind. Tasten sind Mangelware, obwohl die Fahrer einen physischen Lautstärkeregler und was wie Scrollräder für Temperatur und Gebläsestufe aussieht, bekommen.

Alles andere scheint haptisches Feedback zu sein oder vollständig vom zentralen Touchscreen abzuhängen. Es gibt jedoch einen Drehregler hinter dem Schalthebel, von dem wir hoffen, dass er den zentralen Bildschirm steuern kann, ohne ihn berühren zu müssen. Mazda und BMW haben ähnliche Lösungen verwendet, und sie waren ausgezeichnet – sobald die Fahrer den Dreh raus hatten.

Mitsubishi hat sich zu mechanischen Details bedeckt gehalten. Wir wissen nur über den 2,4-Liter-Turbodiesel, der mit einem neu entwickelten Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist und angeblich etwa 350 lb-ft Drehmoment bietet. Aber wir werden das wahrscheinlich nicht bekommen, wenn der Pajero zum Montero für Nordamerika wird. Glücklicherweise wird unsere Version das neueste und beste Allradsystem (AWD) des Herstellers bekommen – das sie eifrig angepriesen haben.

Der brandneue Pajero bietet einen verfeinerten Innenraum, in dem jeder Insasse bequem reisen kann, während die Abmessungen beibehalten werden, die ein leichtes Manövrieren ermöglichen. Er erhält auch den Super-All Wheel Control (S-AWC) von Mitsubishi Motors, der Beschleunigung, Kurvenfahrt und Bremsen für präzises, intuitives Verhalten integriert, plus Super Select 4WD-II (SS4-II), das Geländetauglichkeit mit Alltagskomfort ausbalanciert. In Kombination mit einem starren, langlebigen Leiterrahmen und einer abgestimmten Aufhängung, die die Reifen auf dem Boden hält, ermutigen diese Technologien die Fahrer, jede Straße zu genießen und mit Seelenfrieden den nächsten Schritt zu neuen Abenteuern zu machen.

Das Unternehmen betont, dass sein Flaggschiff-SUV leise und komfortabel in der Stadt sein wird, zusätzlich zu seiner Geländetauglichkeit. S-AWC integriert Active Yaw Control (AYC), eine bremsenbasierte