三菱は日本で新型パジェロSUVのベールをようやく剥がした。これはおそらく、北米市場から20年間姿を消していたモンテロの登場を予感させるものだ。

このモデルは、ブランドのデスティネーターSUV（日本未導入）のスタイリングに、日産の最近のデザイン言語を少々加えたものだ。三菱と日産がしばしばプラットフォームを共有していることを考えれば、これは理にかなっている。実際、噂ではパジェロのハードウェアの大部分が、今後登場する日産エクステラと重なるだろうと言われている。

しかし、一般の人々も三菱パジェロとヒュンダイ・パリセードを見分けるのに苦労するだろう。どちらも見た目は悪くないが、現代のデザインは往々にして少しばかり派生品に過ぎないと感じられる。それでも、パジェロの伝統的な特徴はいくつか残っており、これは確かに同社の既存スタイルの進化形である。

新しいパジェロは、非常に直立した箱型SUVで、オフローダーとしての遺産を活かしている。サスペンションは、フロントに独立ダブルウィッシュボーン、リアに新開発の5リンク・リジッドアクスルを採用。最低地上高は9インチと便利で、オーバーハングは嬉しいほど短い。三菱はアプローチアングル30.4度、ランプブレークオーバーアングル22.6度、デパーチャーアングル25.8度を主張している。

これは競争力があるが、クラス最高ではない。我々はすべてのSUVを自分たちで測定したわけではないが、パジェロの角度は、ライバルに苦戦を強いるだろうと賭けてもいい。ただし、専用のオフロードパッケージを備えた競合他社と比較し始めると別だが。

三菱はいつか、より高性能なパジェロ/モンテロバージョンを提供するだろうと想像している。今のところ、私たちが知っている目立ったカスタマイズはグリルだけだ。自動車メーカーは、スラットタイプとハニカムタイプの両方をプレビューした。意見は分かれるだろうが、前者はよりプレミアムに見え、後者はよりスポーティに感じられる。

内部は非常に高級感がある。黒とタンの配色で、少しレトロフューチャーな美学を備えたプレビューでは、キャビンは素晴らしい第一印象を与える。メーカーによると、テーマは「きめこみ」で、布の端をあらかじめ切った溝に押し込む日本の技法で、素材にボリュームを与えながら縫い目を隠す。清潔感があり、退屈にならない程度の個性がある。

しかし、スペースは圧倒的にタッチコントロールに依存しているようだ。三菱はパジェロに14.3インチのデュアルユニットを並べて搭載すると言う。ボタンは少ないが、ドライバーには物理的なボリュームノブと、温度とファン速度用のスクロールホイールらしきものが用意されている。

それ以外はすべて、触覚フィードバックまたは中央のタッチスクリーンに完全に依存しているようだ。ただし、ギアシフトの後ろにあるロータリーノブがあり、これでタッチせずに中央画面を操作できることを期待している。マツダとBMWは同様のソリューションを使用しており、ドライバーが慣れれば素晴らしかった。

三菱はメカニカルな詳細については口が堅い。2.4リッターターボディーゼルに、新開発の8速オートマチックが組み合わされ、約350 lb-ftのトルクを発生すると言われている。しかし、パジェロが北米向けモンテロになれば、おそらくそれは手に入らないだろう。幸いなことに、我々のバージョンには、同社の最新かつ最高の全輪駆動（AWD）システムが搭載されるだろう。彼らはそれを宣伝することに熱心だった。

新型パジェロは、すべての乗員が快適に移動できる洗練されたキャビンを提供し、操縦しやすい寸法を維持している。また、三菱自動車のスーパーオールホイールコントロール（S-AWC）を搭載し、加速、コーナリング、ブレーキを統合して正確で直感的な挙動を実現し、さらにスーパーセレクト4WD-II（SS4-II）がオフロード性能と日常の使いやすさのバランスを取る。剛性の高い耐久性のあるラダーフレームと、タイヤを接地させ続けるチューニング済みサスペンションと相まって、これらのテクノロジーは、ドライバーがあらゆる道路を楽しみ、安心して新たな冒険への次の一歩を踏み出すことを促す。

同社は、このフラッグシップSUVが、オフロードでの性能に加えて、街中でも静かで快適であることを強調している。S-AWCはアクティブヨーコントロール（AYC）を統合しており、ブレーキバイアスを...