Mitsubishi наконец сняла покрывало с совершенно нового внедорожника Pajero в Японии, что, по-видимому, предвещает появление североамериканского Montero - автомобиля, которого не было на нашем рынке два десятилетия.

Модель копирует стиль внедорожника Destinator (которого у нас нет) с примесью недавнего дизайнерского языка Nissan. Это логично, учитывая, что Mitsubishi и Nissan часто делят платформы. На самом деле, слухи шепчут, что значительная часть аппаратной части Pajero будет пересекаться с грядущим Nissan Xterra.

Но обычному человеку, вероятно, будет трудно отличить Mitsubishi Pajero от Hyundai Palisade. Оба выглядят неплохо, но современные дизайны часто кажутся более чем немного вторичными. Тем не менее, несколько фирменных черт Pajero сохранились, и это действительно эволюция существующего стиля компании.

Новый Pajero - это чрезвычайно вертикальный, угловатый внедорожник, отдающий дань своему наследию вездехода. Его подвеска - независимая двухрычажная спереди и вновь разработанный неразрезной мост с пятью рычагами сзади. Дорожный просвет составляет удобные 9 дюймов, а свесы выглядят восхитительно короткими. Mitsubishi заявляет угол въезда 30,4 градуса, угол рампы 22,6 градуса и угол съезда 25,8 градуса.

Это конкурентоспособно, хотя и не лидирует в классе. Мы не измеряли каждый внедорожник сами, но готовы поспорить, что углы Pajero все равно дадут конкурентам фору - пока вы не начнете сравнивать его с конкурентами, имеющими специализированные пакеты для бездорожья.

Мы предполагаем, что Mitsubishi в конечном итоге предложит улучшенные версии Pajero/Montero. Пока что единственная заметная кастомизация, о которой мы знаем, - это решетка радиатора. Автопроизводитель показал как вариант с планками, так и сотовый. Мнения разделятся, но первый выглядит более премиально, а второй - спортивнее.

Внутри атмосфера очень роскошная. Показанный в черно-коричневой гамме с легким ретро-футуристическим оттенком, салон производит отличное первое впечатление. Производитель говорит, что тема - «кимекоми», японская концепция, при которой края ткани заправляются в предварительно вырезанные канавки - это придает материалу дополнительный объем, скрывая швы. Это чисто, с достаточным характером, чтобы избежать статуса скучного.

Но пространство, кажется, чрезмерно зависит от сенсорного управления. Mitsubishi говорит, что Pajero оснащен двумя 14,3-дюймовыми блоками, расположенными бок о бок. Кнопок мало, хотя водители получают физическую ручку громкости и то, что выглядит как колесики прокрутки для температуры и скорости вентилятора.

Все остальное, кажется, основано на тактильной обратной связи или полностью зависит от центрального сенсорного экрана. Однако за рычагом переключения передач есть поворотная ручка, которая, мы надеемся, сможет управлять центральным экраном без необходимости касаться его. Mazda и BMW использовали подобные решения, и они были отличными - как только водители освоились с ними.

Mitsubishi хранит молчание о технических деталях. Мы знаем только о 2,4-литровом турбодизеле, работающем в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, который, как утверждается, выдает около 350 фунт-фут крутящего момента. Но мы, вероятно, не получим его, когда Pajero станет Montero для Северной Америки. К счастью, наша версия получит новейшую и самую совершенную систему полного привода (AWD) - которую они стремились разрекламировать.

Новый Pajero предлагает изысканный салон, в котором каждый пассажир может путешествовать с комфортом, сохраняя при этом габариты, облегчающие маневрирование. Он также оснащен системой Super-All Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi Motors, которая интегрирует ускорение, прохождение поворотов и торможение для точного, интуитивного поведения, а также Super Select 4WD-II (SS4-II), сочетающей внедорожные качества с повседневной легкостью. В сочетании с жесткой, прочной рамой лестничного типа и настроенной подвеской, которая держит шины прижатыми к земле, эти технологии побуждают водителей наслаждаться любой дорогой и делать следующий шаг к новым приключениям со спокойной душой.

Компания подчеркивает, что ее флагманский внедорожник будет тихим и комфортным в городе, а также способным на бездорожье. S-AWC интегрирует Active Yaw Control (AYC), систему с тормозным управлением