Mitsubishi w końcu zdjęło zasłonę z całkowicie nowego SUV-a Pajero w Japonii, co prawdopodobnie zwiastuje północnoamerykańskiego Montero – pojazd, którego brakuje na naszym rynku od dwóch dekad.

Model naśladuje stylistykę SUV-a Destinator marki (którego u nas nie ma) z domieszką najnowszego języka projektowego Nissana. To ma sens, biorąc pod uwagę, że Mitsubishi i Nissan często dzielą platformy. W rzeczywistości krążą plotki, że znaczna część podzespołów Pajero będzie się pokrywać z nadchodzącym Nissanem Xterra.

Ale przeciętny człowiek prawdopodobnie miałby trudności z odróżnieniem Mitsubishi Pajero od Hyundaia Palisade. Oba nie są brzydkie, ale współczesne projekty często wydają się nieco wtórne. Mimo to kilka stałych elementów Pajero udało się zachować i jest to ewolucja dotychczasowego stylu firmy.

Nowy Pajero to niezwykle pionowy, pudełkowaty SUV, czerpiący z dziedzictwa terenowego. Zawieszenie to niezależne podwójne wahacze z przodu i nowo opracowany sztywny tylny most z pięcioma drążkami. Prześwit wynosi poręczne 9 cali, a zwisy wyglądają zachwycająco krótko. Mitsubishi twierdzi, że kąt natarcia wynosi 30,4 stopnia, kąt rampowy 22,6 stopnia, a kąt zejścia 25,8 stopnia.

To konkurencyjne, choć nie klasowe. Nie zmierzyliśmy każdego SUV-a, ale założymy się, że kąty Pajero dadzą rywalom popalić – dopóki nie zacznie się porównywać z konkurentami z dedykowanymi pakietami terenowymi.

Wyobrażamy sobie, że Mitsubishi w końcu zaoferuje ulepszone wersje Pajero/Montero. Na razie jedyną rzucającą się w oczy personalizacją, o której wiemy, jest osłona chłodnicy. Producent zaprezentował zarówno wersję z listwami, jak i o strukturze plastra miodu. Zdania będą podzielone, ale pierwsza wygląda nieco bardziej premium, a druga sprawia wrażenie bardziej sportowej.

Wewnątrz panuje bardzo ekskluzywny klimat. Prezentowane w czerni i brązie z lekką retro-futurystyczną estetyką, wnętrze robi doskonałe pierwsze wrażenie. Producent twierdzi, że motywem przewodnim jest „kimekomi”, japońska koncepcja, w której krawędzie tkaniny są wsuwane w wycięte rowki – nadając materiałowi dodatkową objętość i ukrywając szwy. Jest czysto, z wystarczającym charakterem, by uniknąć nudy.

Ale przestrzeń wydaje się w przeważającej mierze zależna od sterowania dotykowego. Mitsubishi twierdzi, że Pajero jest wyposażone w dwa 14,3-calowe ekrany umieszczone obok siebie. Przycisków jest niewiele, choć kierowcy dostają fizyczny pokrętło głośności i coś, co wygląda na pokrętła do temperatury i prędkości wentylatora.

Wszystko inne wydaje się oparte na sprzężeniu dotykowym lub całkowicie zależne od centralnego ekranu dotykowego. Jest jednak pokrętło za dźwignią zmiany biegów, które, mamy nadzieję, będzie mogło sterować centralnym ekranem bez dotykania go. Mazda i BMW stosowały podobne rozwiązania i były one doskonałe – gdy kierowcy już je opanowali.

Mitsubishi jest skąpe w szczegółach mechanicznych. Wiemy tylko o 2,4-litrowym turbodieslu połączonym z nowo opracowaną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, rzekomo zapewniającym około 350 funtów na stopę momentu obrotowego. Ale prawdopodobnie nie dostaniemy tego, gdy Pajero stanie się Montero dla Ameryki Północnej. Na szczęście nasza wersja dostanie najnowszy i najlepszy system napędu na wszystkie koła (AWD) – który chętnie reklamowali.

Nowy Pajero oferuje dopracowaną kabinę, w której każdy pasażer może podróżować wygodnie, zachowując wymiary ułatwiające manewrowanie. Otrzymuje również system Super-All Wheel Control (S-AWC) Mitsubishi Motors, który integruje przyspieszanie, pokonywanie zakrętów i hamowanie, zapewniając precyzyjne, intuicyjne zachowanie, a także Super Select 4WD-II (SS4-II), równoważąc zdolności terenowe z codzienną łatwością. W połączeniu ze sztywną, trwałą ramą drabinkową i dostrojonym zawieszeniem, które utrzymuje opony na ziemi, technologie te zachęcają kierowców do cieszenia się każdą drogą i robienia kolejnego kroku w stronę nowych przygód ze spokojem ducha.

Firma podkreśla, że jej flagowy SUV będzie cichy i wygodny w mieście, a także zdolny w terenie. S-AWC integruje Active Yaw Control (AYC), system oparty na hamulcach.