据《卫报》调查，伦敦各行政区今年已查扣至少3000辆电动自行车，因为显然“你觉得情绪上准备好停下来时就停”并不是一种可行的城市交通策略。伦敦各地地方政府今年迄今已没收3393辆危险停放或被遗弃的电动自行车——比2025年全年查扣数量高出23%，而那一年的雄心显然更低。

根据通过信息自由请求从19个上报机构获得的数据，总部位于加利福尼亚的自行车租赁公司Lime占今年查扣量的2000多辆。Forest以总计978辆位居第二，Voi则以相对 modest 的103辆紧随其后，大概是因为它的车更擅长躲藏。

无桩电动自行车作为其他交通方式更便宜、更环保的替代品而人气飙升。根据伦敦交通局（TfL）的估计，该市每日150万次骑行出行中，有十分之一是使用无桩电动自行车完成的——这确实是件好事，直到某一刻其中一辆像金属耸肩一样横在人行道上。

活动人士呼吁运营商采取更多措施，防止他们的自行车在人行道和道路上堆积。活动组织“Living Streets”的扎克·瓦伊尼说：“不负责任停放的电动自行车造成了很多问题。它阻碍人们在街上安全地步行和使用轮椅通行。”

皇家国家盲人研究所政策负责人埃里克·马蒂斯表示，被遗弃电动自行车的增加让盲人和部分视力受损者，以及老年人和轮椅使用者不堪其扰。他说：“由于自行车被留在人行道上，人们正在发生碰撞和受伤，而且问题越来越严重。有盲人告诉我们，他们不再独自出门，也不再进行过去常做的出行。”

The Guardian向所有21个有无桩自行车合同的伦敦行政区，以及管理金融城的伦敦城法团发出了信息自由请求。其中9个表示他们没有查扣或罚款任何自行车运营商，另有3个要么未在截止日期前回复，要么表示不持有相关信息——这是官僚主义式的“此地无银三百两”三重奏。

卡姆登区议员詹姆斯·斯莱特表示，电动自行车被留在居民停车位，并阻碍了道路交通。他说：“日食期间，樱草山和汉普斯特德荒野周围出现了成群结队的电动自行车。运营商有责任确保这些自行车不会造成公共滋扰。”

自行车运营商辩称，市政委员会没有充分投资建设更多停车位，而这本可以防止停放不当的自行车在人行道上堆积。与此同时，市政委员会则抱怨伦敦缺乏集中统一监管，他们认为这会让规划更容易。这是典型的僵局：一方说“多建停车位”，另一方说“给我们一本统一规则”，而人行道仍然是输家。

斯莱特将伦敦各地的监管形容为一幅“拼图”。他说：“我们需要一个全伦敦范围的做法。伦敦32个区都实行略有不同的政策，在某些情况下，区边界上还有不同的运营商，这非常困难。”

4月通过的英格兰权力下放法案赋予英格兰地方政府新的权力，使其能够向租赁电动自行车运营商发放许可，并围绕停车、安全和无障碍标准设定要求。在伦敦，新的许可权力归属于TfL，预计它将为无桩电动自行车运营商建立一个全市统一的监管框架。

伦敦市长办公室表示，正在与TfL和交通部密切合作，制定实施“亟需的控制措施”所需的二级立法，并称要“尽快”推进。一位发言人说：“任何未来监管的核心都必须包含安全改进，以确保该行业能够继续蓬勃发展。市长继续……