Londyńskie dzielnice skonfiskowały w tym roku co najmniej 3000 rowerów elektrycznych, według śledztwa Guardiana, ponieważ najwyraźniej „zaparkuj go tam, gdzie poczujesz się emocjonalnie gotowy się zatrzymać" nie było realną strategią transportu miejskiego. Lokalne władze w całej stolicy skonfiskowały w tym roku 3393 niebezpiecznie zaparkowane lub porzucone rowery elektryczne – o 23% więcej niż liczba skonfiskowanych w całym 2025 roku, roku, który najwyraźniej miał niższe ambicje.

Lime, kalifornijska firma wypożyczająca rowery, odpowiadała za ponad 2000 tegorocznych konfiskat, według danych od 19 władz, które odpowiedziały na wniosek o dostęp do informacji publicznej. Forest zajął drugie miejsce z 978 konfiskatami ogółem, a za nim Voi z relatywnie skromnymi 103, prawdopodobnie dlatego, że jego rowery są po prostu lepsze w ukrywaniu się.

Rowery elektryczne bez stacji dokujących zyskały popularność jako tańsza i bardziej ekologiczna alternatywa dla innych środków transportu. Co dziesiąta z 1,5 miliona codziennych podróży rowerowych w mieście odbywa się na rowerach elektrycznych bez stacji dokujących, według szacunków Transport for London (TfL) – co jest naprawdę dobrą rzeczą, aż do momentu, gdy jeden z nich leży na chodniku jak metalowy wzruszenie ramion.

Aktywiści wzywają operatorów do większych starań, aby zapobiec gromadzeniu się ich rowerów na chodnikach i drogach. „Nieodpowiedzialnie zaparkowane rowery elektryczne powodują wiele problemów" – powiedział Zak Viney z grupy kampanijnej Living Streets. „Uniemożliwia to ludziom bezpieczne chodzenie i poruszanie się na wózkach po ulicy".

Erik Matthies, lider ds. polityki w Królewskim Narodowym Instytucie Niewidomych, powiedział, że wzrost liczby porzuconych rowerów elektrycznych przytłacza osoby niewidome i słabowidzące, a także osoby starsze i użytkowników wózków inwalidzkich. „Ludzie mają kolizje i obrażenia z powodu rowerów pozostawionych na chodniku, a problem się pogarsza" – powiedział. „Są niewidomi, którzy mówią nam, że nie wychodzą już sami i nie odbywają podróży, które kiedyś odbywali".

Guardian wysłał wnioski o dostęp do informacji publicznej do wszystkich 21 londyńskich dzielnic z umowami na rowery bez stacji dokujących, plus do City of London, które zarządza dzielnicą finansową. Z tych dziewięć powiedziało, że nie konfiskuje ani nie nakłada grzywien na żadnych operatorów rowerów, a trzy albo nie odpowiedziały w terminie, albo stwierdziły, że nie posiadają informacji – biurokratyczne trio „nic tu nie ma do zobaczenia".

James Slater, radny w Camden, powiedział, że rowery elektryczne były pozostawiane na miejscach parkingowych dla mieszkańców i utrudniały ruch na drogach. „Podczas zaćmienia słońca mieliśmy roje rowerów elektrycznych wokół Primrose Hill i Hampstead Heath" – powiedział. „Operatorzy mają obowiązek upewnić się, że rowery nie powodują uciążliwości publicznej".

Operatorzy rowerów argumentują, że rady nie inwestują wystarczająco w budowę większej liczby miejsc parkingowych, co mogłoby zapobiec gromadzeniu się źle zaparkowanych rowerów na chodniku. Rady tymczasem narzekają na brak scentralizowanych przepisów w całym Londynie, co ich zdaniem ułatwiłoby planowanie. To klasyczny pat: jedna strona mówi „budujcie więcej parkingów", druga mówi „dajcie nam jeden zbiór przepisów", a chodnik pozostaje przegranym.

Slater opisał regulacje w całym Londynie jako „puzzle". „Potrzebujemy podejścia obejmującego cały Londyn" – powiedział. „Bardzo trudno jest, aby 32 rady w Londynie miały wszystkie nieco inne polityki, a w niektórych przypadkach różnych operatorów na granicach dzielnic".

Ustawa o dewolucji w Anglii, uchwalona w kwietniu, daje lokalnym władzom w Anglii nowe uprawnienia do licencjonowania operatorów wypożyczalni rowerów elektrycznych i ustalania wymogów dotyczących parkowania, bezpieczeństwa i standardów dostępności. W Londynie nowe uprawnienia licencyjne trafiają do TfL, które ma stworzyć jednolite ramy regulacyjne dla operatorów rowerów elektrycznych bez stacji dokujących w całej stolicy.

Biuro burmistrza Londynu poinformowało, że ściśle współpracuje z TfL i Departamentem Transportu nad przepisami wykonawczymi niezbędnymi do wdrożenia „tak potrzebnych kontroli tak szybko, jak to możliwe". Rzecznik powiedział: „Kluczowe jest, aby poprawa bezpieczeństwa znalazła się w centrum wszelkich przyszłych regulacji, aby zapewnić, że branża może nadal się rozwijać. Burmistrz kontynuuje u...