Los distritos de Londres han incautado al menos 3.000 ebikes este año, según una investigación del Guardian, porque al parecer "apárcala donde te sientas emocionalmente listo para parar" no era una estrategia viable de transporte urbano. Las autoridades locales de toda la capital confiscaron 3.393 ebikes mal estacionadas o abandonadas en lo que va de año, un 23% más que el número incautado durante todo 2025, un año que evidentemente tenía menos ambiciones.
Lime, la empresa californiana de alquiler de bicicletas, representó más de 2.000 de las incautaciones de este año, según cifras de 19 autoridades que reportaron, obtenidas mediante una solicitud de libertad de información. Forest quedó en segundo lugar con 978 incautaciones en total, seguida de Voi con unas comparativamente modestas 103, presumiblemente porque sus bicicletas simplemente son mejores para esconderse.
Las ebikes sin anclaje han aumentado en popularidad como una alternativa más barata y ecológica a otros modos de transporte. Uno de cada 10 de los 1,5 millones de trayectos diarios en bicicleta en la ciudad se realizan utilizando ebikes sin anclaje, según estimaciones de Transport for London (TfL), lo cual es genuinamente algo bueno, justo hasta el momento en que una yace atravesada en una acera como un encogimiento de hombros metálico.
Los activistas piden a los proveedores que hagan más para evitar la acumulación de sus bicicletas en aceras y carreteras. "Las ebikes estacionadas de forma irresponsable causan muchos problemas", dijo Zak Viney, del grupo de campaña Living Streets. "Impide que las personas caminen y se desplacen por la calle de manera segura".
Erik Matthies, responsable de políticas del Real Instituto Nacional de Personas Ciegas, dijo que el aumento de ebikes abandonadas está abrumando a las personas ciegas y con visión parcial, así como a las personas mayores y a los usuarios de sillas de ruedas. "Las personas están sufriendo colisiones y lesiones debido a las bicicletas dejadas en la acera, y el problema va a peor", dijo. "Hay personas ciegas que nos dicen que ya no salen solas y que no hacen los trayectos que solían hacer".
El Guardian envió solicitudes de libertad de información a los 21 distritos de Londres con contratos de bicicletas sin anclaje, además de la City de Londres, que gestiona el distrito financiero. De estos, nueve dijeron que no incautaron ni multaron a ningún operador de bicicletas, y tres o no respondieron dentro del plazo o dijeron que no tenían la información: una trifecta burocrática de aquí no hay nada que ver.
James Slater, concejal de Camden, dijo que las ebikes habían sido dejadas en plazas de aparcamiento para residentes y habían obstruido el tráfico en las carreteras. "Durante el eclipse solar tuvimos enjambres de ebikes alrededor de Primrose Hill y Hampstead Heath", dijo. "Los operadores tienen la responsabilidad de asegurarse de que las bicicletas no causen molestias públicas".
Los operadores de bicicletas argumentan que los ayuntamientos no invierten lo suficiente en construir más plazas de aparcamiento, lo que podría evitar la acumulación de bicicletas mal estacionadas en la acera. Los ayuntamientos, mientras tanto, se han quejado de la falta de regulación centralizada en todo Londres, lo que, argumentan, facilitaría la planificación. Es el clásico enfrentamiento: un lado dice "construyan más aparcamientos", el otro dice "dennos un único reglamento", y la acera sigue siendo la perdedora.
Slater describió la regulación en todo Londres como un "rompecabezas". "Necesitamos un enfoque para todo Londres", dijo. "Es muy difícil que 32 ayuntamientos de Londres tengan todos políticas ligeramente diferentes, y en algunos casos diferentes operadores en los límites de los distritos".
El proyecto de ley de devolución de competencias a Inglaterra, aprobado en abril, otorga a las autoridades locales de Inglaterra nuevas facultades para licenciar a los operadores de alquiler de ebikes y establecer requisitos sobre aparcamiento, seguridad y estándares de accesibilidad. En Londres, las nuevas facultades de licencia recaen en TfL, que se espera que cree un marco regulatorio único para toda la capital para los operadores de ebikes sin anclaje.
La oficina del alcalde de Londres dijo que estaba trabajando estrechamente con TfL y el Departamento de Transporte en la legislación secundaria necesaria para implementar "controles muy necesarios lo antes posible". Un portavoz dijo: "Es vital que las mejoras de seguridad estén en el centro de cualquier regulación futura para garantizar que la industria pueda seguir prosperando. El alcalde continúa u