Guardian'ın bir araştırmasına göre, Londra belediyeleri bu yıl en az 3.000 e-bisiklete el koydu; çünkü görünüşe göre "duygusal olarak durmaya hazır hissettiğiniz yere park edin" geçerli bir kentsel ulaşım stratejisi değildi. Başkent genelindeki yerel yönetimler, bu yıl şu ana kadar tehlikeli şekilde park edilmiş veya terk edilmiş 3.393 e-bisiklete el koydu - bu sayı, görünüşe göre daha düşük hedefleri olan 2025'in tamamında el konulan bisiklet sayısından %23 daha yüksek.

Bilgi edinme özgürlüğü talebi kapsamında 19 raporlama yapan kurumdan alınan rakamlara göre, Kaliforniya merkezli bisiklet kiralama şirketi Lime, bu yılki el koymaların 2.000'den fazlasını oluşturdu. Forest toplamda 978 el koymayla ikinci sırada yer alırken, onu nispeten mütevazı bir 103 sayısıyla Voi izledi; muhtemelen çünkü onun bisikletleri saklanmakta daha iyi.

Dockless (istasyonsuz) e-bisikletler, diğer ulaşım türlerine göre daha ucuz ve daha yeşil bir alternatif olarak popülerlik kazandı. Transport for London (TfL) tahminlerine göre, şehirdeki günlük 1,5 milyon bisiklet yolculuğunun onda biri istasyonsuz e-bisikletlerle yapılıyor - bu, biri kaldırımın üzerinde metalik bir omuz silkişi gibi uzanana kadar gerçekten iyi bir şey.

Kampanyacılar, sağlayıcıları bisikletlerinin kaldırımlarda ve yollarda birikmesini önlemek için daha fazlasını yapmaya çağırıyor. Kampanya grubu Living Streets'ten Zak Viney, "Sorumluluk duygusundan yoksun park edilen e-bisikletler birçok soruna neden oluyor" dedi. "İnsanların sokakta güvenle yürümesini ve tekerlekli sandalyeyle ilerlemesini engelliyor."

Royal National Institute of Blind People'ın politika lideri Erik Matthies, terk edilmiş e-bisikletlerdeki artışın kör ve az gören insanların yanı sıra yaşlılar ve tekerlekli sandalye kullanıcılarını bunaltığını söyledi. "Kaldırımda bırakılan bisikletler nedeniyle insanlar çarpışmalar ve yaralanmalar yaşıyor ve sorun daha da kötüleşiyor" dedi. "Bize artık tek başlarına dışarı çıkmadıklarını ve eskiden yaptıkları yolculukları yapmadıklarını söyleyen kör insanlar var."

Guardian, istasyonsuz bisiklet sözleşmesi olan 21 Londra belediyesinin tamamına ve finans bölgesini yöneten City of London'a bilgi edinme özgürlüğü talepleri gönderdi. Bunlardan dokuzu herhangi bir bisiklet operatörüne el koymadığını veya para cezası vermediğini söyledi ve üçü ya son teslim tarihi içinde yanıt vermedi ya da bilgiye sahip olmadığını söyledi - burada görülecek bir şey yok diyen bürokratik bir üçlü.

Camden'de bir meclis üyesi olan James Slater, e-bisikletlerin sakinlerin park yerlerine bırakıldığını ve yollarda trafiği engellediğini söyledi. "Güneş tutulması sırasında Primrose Hill ve Hampstead Heath çevresinde e-bisiklet sürüleri vardı" dedi. "Operatörler, bisikletlerin kamu rahatsızlığına neden olmamasını sağlama sorumluluğuna sahiptir."

Bisiklet operatörleri, belediyelerin kaldırımda kötü park edilmiş bisikletlerin birikmesini önleyebilecek daha fazla park yeri inşa etmeye yeterince yatırım yapmadığını savunuyor. Belediyeler ise Londra genelinde merkezi bir düzenleme eksikliğinden yakınıyor ve bunun planlamayı kolaylaştıracağını savunuyor. Bu klasik bir çıkmaz: bir taraf "daha fazla park yeri yapın" diyor, diğer taraf "bize tek bir kural kitabı verin" diyor ve kaldırım kaybeden taraf olarak kalıyor.

Slater, Londra genelindeki düzenlemeyi bir "yapboz" olarak tanımladı. "Londra çapında bir yaklaşıma ihtiyacımız var" dedi. "Londra'daki 32 belediyenin hepsinin biraz farklı politikalara sahip olması ve bazı durumlarda belediye sınırlarında farklı operatörlerin bulunması çok zor."

Nisan ayında kabul edilen İngiliz yetki devri yasası, İngiltere'deki yerel yönetimlere kiralık e-bisiklet operatörlerini lisanslama ve park etme, güvenlik ve erişilebilirlik standartları etrafında gereklilikler belirleme konusunda yeni yetkiler veriyor. Londra'da yeni lisanslama yetkileri, istasyonsuz e-bisiklet operatörleri için başkent çapında tek bir düzenleyici çerçeve oluşturması beklenen TfL'ye gidiyor.

Londra belediye başkanının ofisi, "ihtiyaç duyulan kontrolleri mümkün olan en kısa sürede" uygulamak için gereken ikincil mevzuat üzerinde TfL ve Ulaştırma Bakanlığı ile yakından çalıştığını söyledi. Bir sözcü, "Gelecekteki herhangi bir düzenlemenin merkezinde güvenlik iyileştirmelerinin yer alması, sektörün gelişmeye devam edebilmesini sağlamak için hayati önem taşıyor. Belediye başkanı..." dedi.