Autoritățile locale din Londra au confiscat cel puțin 3.000 de biciclete electrice în acest an, potrivit unei investigații a The Guardian, pentru că se pare că „parchează-o oriunde simți că ești pregătit emoțional să te oprești” nu a fost o strategie viabilă de transport urban. Autoritățile locale din capitală au confiscat 3.393 de biciclete electrice parcare periculoasă sau abandonate până acum în acest an – cu 23% mai multe decât numărul confiscat în tot anul 2025, un an care, evident, a avut ambiții mai scăzute.

Lime, compania de închiriere de biciclete cu sediul în California, a fost responsabilă pentru mai mult de 2.000 dintre confiscările din acest an, conform cifrelor de la 19 autorități care au raportat, obținute printr-o cerere de acces la informații. Forest s-a clasat pe locul doi cu 978 de confiscări în total, urmată de Voi cu un modest 103, probabil pentru că bicicletele sale sunt pur și simplu mai bune la ascuns.

Bicicletele electrice fără stație de andocare au crescut în popularitate ca alternativă mai ieftină și mai ecologică la alte moduri de transport. Una din 10 din cele 1,5 milioane de călătorii zilnice cu bicicleta din oraș sunt făcute cu biciclete electrice fără stație, potrivit estimărilor Transport for London (TfL) – ceea ce este un lucru cu adevărat bun, până în momentul în care una stă întinsă pe trotuar ca un ridicare din umeri metalică.

Activiștii cer furnizorilor să facă mai mult pentru a preveni acumulările de biciclete pe trotuare și șosele. „Bicicletele electrice parcate iresponsabil cauzează multe probleme”, a declarat Zak Viney de la grupul de campanie Living Streets. „Împiedică oamenii să meargă și să se deplaseze în siguranță pe stradă.”

Erik Matthies, responsabil de politici la Royal National Institute of Blind People, a declarat că creșterea numărului de biciclete electrice abandonate copleșește persoanele orbite și cu deficiențe de vedere parțiale, precum și persoanele în vârstă și utilizatorii de scaune cu rotile. „Oamenii au coliziuni și răni din cauza bicicletelor lăsate pe trotuar, iar problema se înrăutățește”, a spus el. „Există persoane orbite care ne spun că nu mai ies singure și nu mai fac călătoriile pe care le făceau înainte.”

The Guardian a trimis cereri de acces la informații tuturor celor 21 de sectoare londoneze cu contracte pentru biciclete fără stație, plus City of London, care administrează districtul financiar. Dintre acestea, nouă au declarat că nu confiscă și nu amendează niciun operator de biciclete, iar trei fie nu au răspuns în termenul limită, fie au spus că nu dețin informațiile – o trifectă birocratică de „nimic de văzut aici”.

James Slater, consilier în Camden, a declarat că bicicletele electrice au fost lăsate în locurile de parcare ale rezidenților și au obstrucționat traficul pe șosele. „În timpul eclipsei solare am avut roiuri de biciclete electrice în jurul Primrose Hill și Hampstead Heath”, a spus el. „Operatorii au responsabilitatea de a se asigura că bicicletele nu cauzează o problemă publică.”

Operatorii de biciclete susțin că autoritățile locale nu investesc suficient în construirea mai multor locuri de parcare, ceea ce ar putea preveni acumularea bicicletelor prost parcate pe trotuar. Între timp, autoritățile locale deplâng lipsa unei reglementări centralizate la nivelul Londrei, despre care susțin că ar face planificarea mai ușoară. Este clasicul impas: o parte spune „construiți mai multe parcări”, cealaltă spune „dați-ne un singur regulament”, iar trotuarul rămâne perdantul.

Slater a descris reglementarea la nivelul Londrei ca un „puzzle”. „Avem nevoie de o abordare la nivelul întregii Londre”, a spus el. „Este foarte dificil pentru 32 de consilii din Londra să aibă toate politici ușor diferite și, în unele cazuri, operatori diferiți la granițele sectoarelor.”

Proiectul de lege privind devoluția în Anglia, adoptat în aprilie, oferă autorităților locale din Anglia puteri noi de a licenția operatorii de biciclete electrice de închiriat și de a stabili cerințe privind parcarea, siguranța și standardele de accesibilitate. La Londra, noile puteri de licențiere revin TfL, care se așteaptă să creeze un cadru de reglementare unic la nivelul întregii capitale pentru operatorii de biciclete electrice fără stație.

Biroul primarului Londrei a declarat că lucrează îndeaproape cu TfL și Departamentul pentru Transport pentru legislația secundară necesară implementării „controalelor atât de necesare cât mai repede posibil”. Un purtător de cuvânt a declarat: „Este vital ca îmbunătățirile de siguranță să fie în centrul oricărei reglementări viitoare pentru a asigura că industria poate continua să prospere. Primarul continuă să u