Лондонские районы изъяли как минимум 3 000 электровелосипедов в этом году, согласно расследованию The Guardian, потому что, по-видимому, «паркуй там, где эмоционально готов остановиться» не является жизнеспособной стратегией городского транспорта. Местные власти столицы конфисковали 3 393 опасно припаркованных или брошенных электровелосипеда с начала года — на 23% больше, чем за весь 2025 год, год, который, очевидно, имел более скромные амбиции.

Lime, калифорнийская компания по аренде велосипедов, стала причиной более 2 000 изъятий в этом году, согласно данным 19 отчитавшихся органов, полученным по запросу о свободе информации. Forest заняла второе место с 978 изъятиями в общей сложности, за ней следует Voi с относительно скромными 103, предположительно потому, что её велосипеды просто лучше прячутся.

Бездоковые электровелосипеды стремительно набирают популярность как более дешёвая и экологичная альтернатива другим видам транспорта. Каждая десятая из 1,5 млн ежедневных велосипедных поездок в городе совершается на бездоковых электровелосипедах, согласно оценкам Transport for London (TfL) — что действительно хорошо, ровно до того момента, пока один из них не окажется лежащим поперёк тротуара, как металлическое пожатие плечами.

Активисты призывают операторов делать больше для предотвращения скопления их велосипедов на тротуарах и дорогах. «Безответственно припаркованные электровелосипеды создают множество проблем», — сказал Зак Вайни из кампании Living Streets. «Это мешает людям безопасно ходить и передвигаться по улице».

Эрик Маттис, руководитель политики Королевского национального института слепых, сказал, что рост числа брошенных электровелосипедов ошеломляет слепых и слабовидящих людей, а также пожилых людей и пользователей инвалидных колясок. «Люди сталкиваются и получают травмы из-за велосипедов, оставленных на тротуаре, и проблема усугубляется», — сказал он. «Есть слепые люди, которые говорят нам, что больше не выходят одни и не совершают поездки, которые совершали раньше».

The Guardian направила запросы о свободе информации во все 21 лондонское боро, имеющее контракты с бездоковыми велосипедами, а также в City of London, который управляет финансовым районом. Из них девять заявили, что не изымали и не штрафовали ни одного оператора велосипедов, а трое либо не ответили в срок, либо заявили, что не располагают информацией — бюрократическое трио «здесь не на что смотреть».

Джеймс Слейтер, член совета в Камдене, сказал, что электровелосипеды оставляли на парковочных местах для жителей и они мешали движению на дорогах. «Во время солнечного затмения у нас были рои электровелосипедов вокруг Примроуз-Хилл и Хэмпстед-Хит», — сказал он. «Операторы несут ответственность за то, чтобы велосипеды не создавали общественную проблему».

Операторы велосипедов утверждают, что советы недостаточно инвестируют в создание дополнительных парковочных мест, что могло бы предотвратить скопление плохо припаркованных велосипедов на тротуаре. Советы, в свою очередь, сетуют на отсутствие централизованного регулирования по всему Лондону, которое, по их мнению, упростило бы планирование. Это классическое противостояние: одна сторона говорит «постройте больше парковок», другая говорит «дайте нам единый свод правил», а тротуар остаётся в проигрыше.

Слейтер описал регулирование по всему Лондону как «мозаику». «Нам нужен общегородской подход», — сказал он. «Очень сложно, когда 32 совета Лондона имеют немного разные политики, а в некоторых случаях и разных операторов на границах боро».

Закон об английской деволюции, принятый в апреле, даёт местным властям Англии новые полномочия лицензировать операторов аренды электровелосипедов и устанавливать требования к парковке, безопасности и стандартам доступности. В Лондоне новые лицензионные полномочия переходят к TfL, который, как ожидается, создаст единую общегородскую нормативную базу для операторов бездоковых электровелосипедов.

Офис мэра Лондона заявил, что тесно сотрудничает с TfL и Министерством транспорта по вторичному законодательству, необходимому для внедрения «столь необходимого контроля как можно скорее». Представитель сказал: «Крайне важно, чтобы улучшения безопасности лежали в основе любого будущего регулирования, чтобы отрасль могла продолжать процветать. Мэр продолжает...