London beschlagnahmt 3.393 E-Bikes, als die Stadt bemerkt, dass es vielleicht nicht der Plan war, Fahrräder überall abzustellen

Londoner Stadtbezirke haben in diesem Jahr mindestens 3.000 E-Bikes beschlagnahmt, laut einer Untersuchung des Guardian, weil offenbar „stell es ab, wo immer du dich emotional bereit fühlst anzuhalten“ keine tragfähige städtische Verkehrsstrategie war. Die Kommunalbehörden der Hauptstadt konfiszierten in diesem Jahr bislang 3.393 gefährlich geparkte oder verlassene E-Bikes – 23 % mehr als die Zahl, die im gesamten Jahr 2025 beschlagnahmt wurde, einem Jahr, das offensichtlich geringere Ambitionen hatte.

Lime, das in Kalifornien ansässige Fahrradverleihunternehmen, war für mehr als 2.000 der diesjährigen Beschlagnahmungen verantwortlich, so Zahlen von 19 berichtenden Behörden, die im Rahmen einer Freedom-of-Information-Anfrage eingeholt wurden. Forest belegte mit insgesamt 978 Beschlagnahmungen den zweiten Platz, gefolgt von Voi mit vergleichsweise bescheidenen 103, vermutlich weil seine Fahrräder einfach besser darin sind, sich zu verstecken.

Docklose E-Bikes haben an Popularität gewonnen als billigere und umweltfreundlichere Alternative zu anderen Verkehrsmitteln. Eine von zehn der 1,5 Millionen täglichen Radfahrten in der Stadt wird mit docklosen E-Bikes unternommen, laut Schätzungen von Transport for London (TfL) – was eine wirklich gute Sache ist, bis zu dem Moment, in dem eines quer über einen Bürgersteig liegt wie ein metallisches Achselzucken.

Aktivisten fordern die Anbieter auf, mehr zu tun, um Ansammlungen ihrer Fahrräder auf Bürgersteigen und Straßen zu verhindern. „Unverantwortlich geparkte E-Bikes verursachen viele Probleme“, sagte Zak Viney von der Kampagnengruppe Living Streets. „Sie hindern Menschen daran, sicher auf der Straße zu gehen und zu rollen.“

Erik Matthies, Policy-Lead beim Royal National Institute of Blind People, sagte, die Zunahme verlassener E-Bikes überwältige blinde und sehbehinderte Menschen sowie ältere Menschen und Rollstuhlfahrer. „Menschen erleiden Zusammenstöße und Verletzungen durch auf dem Bürgersteig zurückgelassene Fahrräder, und das Problem wird schlimmer“, sagte er. „Es gibt blinde Menschen, die uns sagen, dass sie nicht mehr allein ausgehen und keine Wege mehr zurücklegen, die sie früher zurückgelegt haben.“

Der Guardian sandte Freedom-of-Information-Anfragen an alle 21 Londoner Stadtbezirke mit Verträgen für docklose Fahrräder sowie an die City of London, die das Finanzviertel verwaltet. Von diesen gaben neun an, keine Fahrräder beschlagnahmt oder Betreiber mit Geldstrafen belegt zu haben, und drei antworteten entweder nicht innerhalb der Frist oder erklärten, nicht über die Informationen zu verfügen – eine bürokratische Trifecta von „hier gibt es nichts zu sehen“.

James Slater, ein Stadtrat in Camden, sagte, E-Bikes seien in Anwohnerparkbuchten abgestellt und hätten den Verkehr auf Straßen behindert. „Während der Sonnenfinsternis hatten wir Schwärme von E-Bikes rund um Primrose Hill und Hampstead Heath“, sagte er. „Die Betreiber haben die Verantwortung sicherzustellen, dass die Fahrräder keine öffentliche Belästigung verursachen.“

Fahrradbetreiber argumentieren, die Stadtbezirke investierten nicht ausreichend in den Bau weiterer Parkbuchten, was die Ansammlung schlecht geparkter Fahrräder auf Bürgersteigen verhindern könnte. Die Stadtbezirke wiederum beklagen einen Mangel an zentralisierter Regulierung in ganz London, was ihrer Meinung nach die Planung erleichtern würde. Es ist der klassische Patt: Die eine Seite sagt „baut mehr Parkplätze“, die andere sagt „gebt uns ein einheitliches Regelwerk“, und der Bürgersteig bleibt der Verlierer.

Slater beschrieb die Regulierung in ganz London als ein „Puzzle“. „Wir brauchen einen London-weiten Ansatz“, sagte er. „Es ist sehr schwierig für 32 Stadtbezirke in London, alle leicht unterschiedliche Richtlinien zu haben, und in einigen Fällen unterschiedliche Betreiber an Bezirksgrenzen.“

Der im April verabschiedete englische Dezentralisierungsgesetzentwurf gibt lokalen Behörden in England neue Befugnisse, Betreiber von Leih-E-Bikes zu lizenzieren und Anforderungen an Park-, Sicherheits- und Barrierefreiheitsstandards festzulegen. In London gehen die neuen Lizenzbefugnisse an TfL, das voraussichtlich einen einheitlichen, stadtweiten Regulierungsrahmen für Betreiber dockloser E-Bikes schaffen wird.

Das Büro des Bürgermeisters von London erklärte, es arbeite eng mit TfL und dem Verkehrsministerium an der Sekundärgesetzgebung, die erforderlich ist, um „dringend benötigte Kontrollen so schnell wie möglich“ umzusetzen. Ein Sprecher sagte: „Es ist entscheidend, dass Sicherheitsverbesserungen im Herzen jeder künftigen Regulierung stehen, damit die Branche weiter gedeihen kann. Der Bürgermeister setzt weiterhin u