استولت بلديات لندن على ما لا يقل عن 3,000 دراجة كهربائية هذا العام، وفقًا لتحقيق أجرته صحيفة الغارديان، لأنه من الواضح أن "اركنها حيثما تشعر عاطفيًا أنك مستعد للتوقف" لم يكن استراتيجية نقل حضري قابلة للاستمرار. صادرت السلطات المحلية في جميع أنحاء العاصمة 3,393 دراجة كهربائية مركونة بشكل خطير أو متروكة حتى الآن هذا العام - بزيادة 23% عن العدد المصادر خلال عام 2025 بأكمله، وهو عام كانت طموحاته أقل بوضوح.

استحوذت لايم، شركة تأجير الدراجات ومقرها كاليفورنيا، على أكثر من 2,000 من مصادرة هذا العام، وفقًا لأرقام من 19 سلطة أبلغت تم الحصول عليها بموجب طلب حرية المعلومات. جاءت فورست في المرتبة الثانية بإجمالي 978 مصادرة، تلتها فوي بعدد متواضع نسبيًا بلغ 103، وربما لأن دراجاتها فقط أفضل في الاختباء.

ارتفعت شعبية الدراجات الكهربائية بدون محطة كبديل أرخص وأكثر صداقة للبيئة لوسائل النقل الأخرى. واحدة من كل 10 من رحلات الدراجات اليومية البالغ عددها 1.5 مليون في المدينة تتم باستخدام دراجات كهربائية بدون محطة، وفقًا لتقديرات هيئة النقل في لندن (TfL) - وهو أمر جيد حقًا، حتى اللحظة التي تستلقي فيها إحداها عبر الرصيف مثل هزّة كتف معدنية.

يدعو الناشطون مقدمي الخدمة إلى بذل المزيد لمنع تراكم دراجاتهم على الأرصفة والطرق. قال زاك فيني من مجموعة الحملة "ليفينغ ستريتس": "الدراجات الكهربائية المركونة بشكل غير مسؤول تسبب الكثير من المشاكل. إنها تمنع الناس من المشي والتنقل على الأرصفة بأمان."

قال إريك ماتيس، مسؤول السياسات في المعهد الملكي الوطني للمكفوفين، إن ارتفاع عدد الدراجات الكهربائية المتروكة يرهق المكفوفين وضعاف البصر، وكذلك كبار السن ومستخدمي الكراسي المتحركة. وقال: "يتعرض الناس لاصطدامات وإصابات بسبب الدراجات المتروكة على الرصيف، والمشكلة تزداد سوءًا. هناك مكفوفون يخبروننا أنهم لم يعودوا يخرجون بمفردهم ولم يقوموا بالرحلات التي اعتادوا القيام بها."

أرسلت الغارديان طلبات حرية المعلومات إلى جميع بلديات لندن الـ21 التي لديها عقود دراجات بدون محطة، بالإضافة إلى مدينة لندن، التي تدير الحي المالي. من بين هذه، قالت تسع بلديات إنها لم تصادر أو تغرم أي مشغل دراجات، وثلاث إما لم ترد قبل الموعد النهائي أو قالت إنها لا تحتفظ بالمعلومات - ثلاثية بيروقراطية من "لا شيء لرؤيته هنا".

قال جيمس سلاتر، عضو المجلس في كامدن، إن الدراجات الكهربائية تُركت في مواقف سيارات السكان وأعاقت حركة المرور على الطرق. وقال: "خلال الكسوف الشمسي كان لدينا أسراب من الدراجات الكهربائية حول بريمروز هيل وهامبستيد هيث. المشغلون لديهم مسؤولية التأكد من أن الدراجات لا تسبب إزعاجًا عامًا."

يجادل مشغلو الدراجات بأن البلديات لا تستثمر بشكل كافٍ في بناء المزيد من مواقف الدراجات، والتي يمكن أن تمنع تراكم الدراجات المركونة بشكل سيئ على الرصيف. وفي الوقت نفسه، تشكو البلديات من نقص التنظيم المركزي في جميع أنحاء لندن، والذي يقولون إنه سيجعل التخطيط أسهل. إنه الجمود الكلاسيكي: جانب يقول "ابنوا المزيد من المواقف"، والآخر يقول "أعطونا كتاب قواعد واحد"، ويبقى الرصيف هو الخاسر.

وصف سلاتر التنظيم في جميع أنحاء لندن بأنه "أحجية الصور المقطوعة". وقال: "نحن بحاجة إلى نهج على مستوى لندن. من الصعب جدًا أن يكون لدى 32 مجلسًا في لندن سياسات مختلفة قليلاً، وفي بعض الحالات مشغلين مختلفين على حدود البلديات."

يمنح مشروع قانون نقل السلطات الإنجليزي، الذي تم إقراره في أبريل، السلطات المحلية في إنجلترا صلاحيات جديدة لترخيص مشغلي الدراجات الكهربائية للإيجار ووضع متطلبات حول مواقف السيارات ومعايير السلامة وإمكانية الوصول. في لندن، تذهب صلاحيات الترخيص الجديدة إلى هيئة النقل في لندن، والتي من المتوقع أن تنشئ إطارًا تنظيميًا واحدًا على مستوى العاصمة لمشغلي الدراجات الكهربائية بدون محطة.

قال مكتب عمدة لندن إنه يعمل عن كثب مع هيئة النقل في لندن ووزارة النقل على التشريعات الثانوية اللازمة لتنفيذ "ضوابط تشتد الحاجة إليها في أسرع وقت ممكن". وقال متحدث: "من الضروري أن تكون تحسينات السلامة في قلب أي تنظيم مستقبلي لضمان استمرار ازدهار الصناعة. يواصل العمدة دعم..."