I borough di Londra hanno sequestrato almeno 3.000 ebike quest'anno, secondo un'inchiesta del Guardian, perché evidentemente "parcheggiala dove ti senti emotivamente pronto a fermarti" non era una strategia di trasporto urbano sostenibile. Le autorità locali di tutta la capitale hanno confiscato 3.393 ebike parcheggiate pericolosamente o abbandonate finora quest'anno - il 23% in più rispetto al numero sequestrato durante tutto il 2025, un anno che evidentemente aveva ambizioni inferiori.

Lime, l'azienda di noleggio bici con sede in California, è responsabile di più di 2.000 dei sequestri di quest'anno, secondo i dati di 19 autorità che hanno risposto, ottenuti tramite una richiesta di accesso agli atti. Forest si è classificata seconda con 978 sequestri in totale, seguita da Voi con un numero relativamente modesto di 103, presumibilmente perché le sue bici sono semplicemente più brave a nascondersi.

Le ebike senza stazione hanno visto un'impennata di popolarità come alternativa più economica ed ecologica ad altri mezzi di trasporto. Un viaggio in bici su dieci degli 1,5 milioni di spostamenti ciclistici giornalieri in città viene effettuato con ebike senza stazione, secondo le stime di Transport for London (TfL) - il che è una cosa genuinamente positiva, fino al momento esatto in cui una di queste giace di traverso su un marciapiede come un'alzata di spalle di metallo.

Gli attivisti chiedono ai fornitori di fare di più per prevenire l'accumulo delle loro bici su marciapiedi e strade. "Le ebike parcheggiate in modo irresponsabile causano molti problemi", ha dichiarato Zak Viney del gruppo di campagna Living Streets. "Impediscono alle persone di camminare e spostarsi in sicurezza sulla strada."

Erik Matthies, responsabile delle politiche del Royal National Institute of Blind People, ha affermato che l'aumento delle ebike abbandonate sta sopraffacendo le persone cieche e ipovedenti, così come gli anziani e gli utenti su sedia a rotelle. "Le persone hanno collisioni e infortuni a causa delle bici lasciate sul marciapiede, e il problema peggiora", ha detto. "Ci sono persone cieche che ci dicono che non escono più da sole e non fanno più gli spostamenti che facevano una volta."

Il Guardian ha inviato richieste di accesso agli atti a tutti i 21 borough di Londra con contratti per bici senza stazione, più la City of London, che gestisce il distretto finanziario. Di questi, nove hanno dichiarato di non sequestrare né multare alcun operatore di bici, e tre o non hanno risposto entro la scadenza o hanno detto di non possedere le informazioni - una trifecta burocratica del "niente da vedere qui".

James Slater, consigliere di Camden, ha detto che le ebike sono state lasciate negli stalli di parcheggio dei residenti e hanno ostruito il traffico sulle strade. "Durante l'eclissi solare avevamo sciami di ebike intorno a Primrose Hill e Hampstead Heath", ha detto. "Gli operatori hanno la responsabilità di assicurarsi che le bici non causino un disturbo pubblico."

Gli operatori delle bici sostengono che i consigli comunali non investono a sufficienza nella costruzione di più stalli di parcheggio, il che potrebbe prevenire l'accumulo di bici parcheggiate male sui marciapiedi. I consigli, nel frattempo, lamentano la mancanza di una regolamentazione centralizzata in tutta Londra, che secondo loro renderebbe la pianificazione più semplice. È il classico stallo: una parte dice "costruite più parcheggi", l'altra dice "dateci un unico regolamento", e il marciapiede rimane il perdente.

Slater ha descritto la regolamentazione in tutta Londra come un "puzzle". "Dobbiamo avere un approccio a livello londinese", ha detto. "È molto difficile che 32 consigli di Londra abbiano tutti politiche leggermente diverse, e in alcuni casi operatori diversi ai confini dei borough."

Il disegno di legge sulla devoluzione inglese, approvato ad aprile, conferisce alle autorità locali in Inghilterra nuovi poteri per concedere licenze agli operatori di noleggio ebike e stabilire requisiti su parcheggio, sicurezza e standard di accessibilità. A Londra, i nuovi poteri di licenza vanno a TfL, che dovrebbe creare un quadro normativo unico per tutta la capitale per gli operatori di ebike senza stazione.

L'ufficio del sindaco di Londra ha dichiarato di lavorare a stretto contatto con TfL e il Dipartimento dei Trasporti sulla legislazione secondaria necessaria per implementare "i controlli tanto necessari il prima possibile". Un portavoce ha detto: "È fondamentale che i miglioramenti della sicurezza siano al centro di qualsiasi futura regolamentazione per garantire che il settore possa continuare a prosperare. Il sindaco continua a u