最近，一提到中国，汽车行业就弥漫着悲观情绪。汽车制造商CEO们尤其警告说，允许低成本、高科技的中国电动汽车在美国销售，实际上将意味着他们企业的终结。含蓄，一如既往，是留给那些不需要讨好股东的人的。

现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯并不像他的某些同行那样悲观。他说，他相信保护主义政策和产品端改进的正确组合可以遏制中国。尽管他的公司正感受到来自中国的压力，穆尼奥斯并不准备认输。但他也承认，如果没有现有的保护措施，中国可能会向美国大量出口平价汽车，这相当于汽车界的“我们想保留护城河，谢谢”。

“只要对所有人都有一个公平的竞争环境，”穆尼奥斯上周在纽约发布新款2027现代途胜时表示。“这就是我们所要求的，对吧？我们在世界各地竞争，然后我们看到，在那些尊重这一立场的市场，这对我们真的很好。”“公平的竞争环境”，当然，就是目前高额关税和软件禁令让中国汽车在美国基本无法销售的那个环境。

中国汽车制造商在欧洲迅速扩张，通过以低得多的价格提供汽车，抢占市场份额，损害了大众、沃尔沃和梅赛德斯等本土品牌。美国汽车制造商警告说，如果允许中国向美国进口汽车，同样的情况也可能发生在他们身上。这是一个令人信服的论点，只要你不问为什么这些车更便宜。

高额关税和禁止销售搭载中国软件汽车的法律，基本上使中国汽车无法在美国销售。但近几个月来，大坝似乎正在松动。唐纳德·特朗普总统多次表示，如果中国汽车制造商雇佣美国工人，他愿意让他们在美国建厂。而各领域专家认为，中国找到在美国销售汽车的方法只是时间问题。没有什么比最后一刻改变规则更能体现“公平竞争环境”了。

但如果中国品牌最终在北美建立制造业务或通过合作伙伴渠道进入，现代汽车是否准备好了防御战略尚不清楚。我询问穆尼奥斯，他的公司是否已开始为中国进口车可能进入美国市场做准备。他说没有。令人耳目一新的诚实，虽然并不完全令人安心。

“我们不会专门因为中国人或其他类型的消费者，或其他类型的竞争对手而制定战略，”他说。“我们总是努力做得更好。”一个直到失效前都有效的战略。

穆尼奥斯补充说，如果现代有什么战略，那就是垂直整合：通过制造自己的技术和零部件来降低成本。“这让我们更具竞争力，”他说。“质量优于成本。”这是一种委婉的说法，意思是“我们会自己制造一切，并希望这足够了”。

穆尼奥斯引用了现代在路易斯安那州投资58亿美元生产绿色钢铁的例子，作为该公司在美国垂直整合努力的一部分。现代预计该投资将提供更好、更具竞争力、更环保的钢铁。他说，同样的理念适用于现代希望内部开发的软件和其他技术。绿色钢铁：罕见的垂直整合举措，同时也有助于ESG报告。

“所以总有改进的空间，”他继续说。“因此，如果中国竞争对手进入市场，我们会看看会发生什么，但我不知道，我没有水晶球。我只是环顾四周，例如欧洲，看看发生了什么，然后你可能会预期类似的行为。”换句话说：等中国建好那座桥，我们再过桥。

在欧洲销售的中国汽车平均约