Kanada Grand Prix raporunun olmaması için özür dilerim; Ferrari geçen hafta sonu yeni elektrikli aracını tanıtmaya karar verdi ve Anma Günü ile birlikte olağan kaos yaşandı. Kanada bir başka sprint hafta sonuydu, yani takımların yükseltme paketleri hakkında veri toplamak için sınırlı antrenmanı vardı. Expo 67'nin yapay adasında düzenlenen yarış mükemmel düellolar sundu, ancak asıl drama mekanikti.
On dokuz yaşındaki İtalyan ikinci sınıf pilotu Kimi Antonelli, art arda dört galibiyetin ardından şampiyonada Mercedes takım arkadaşı George Russell'ı 43 puan farkla geçti. Galibiyet başına 25 puanla Russell, kısa süre içinde genç iç rakipinin iki yarış galibiyeti gerisine düşebilir - ekipman aynıyken bu hiç rahat değil. Ancak geçen yıl Oscar Piastri, Hollanda Grand Prix'sinde (24 yarışın 15'inde) Max Verstappen'i 100 puandan fazla farkla geçmişti ama yine de 11 puan geride bitirmişti, bu yüzden erken ilanlar aptalca.
Russell, bataryası 30. turda felaket bir şekilde arızalanana kadar Kanada yarışını kontrol ediyordu. Merhum Murray Walker'ın dediği gibi, "Önce bitirmek için önce bitirmelisiniz" - bariz ama hayati. Mevcut araçların kırılganlığı, yalnızca 2017-2025 arasındaki hiper güvenilir hibritler aykırı olduğu için garip görünüyor. 2000'lerde bile sürücüler, bayrağa kadar %40 başarısızlık şansıyla karşı karşıyaydı.
Güvenilirlik, zafere daha yakın sürücüleri soydu: Felipe Massa, 2008 Macaristan Grand Prix'sine bitişe üç tur kala bir biyel kolu arızası yaşayana kadar domine etti. Mika Hakkinen'in hidroliği 2001 İspanya GP'sinin son turunda arızalandı ve galibiyeti Michael Schumacher'e kaptırdı. Damon Hill'in 1997 Macaristan yarışı yürek parçalayıcıydı - Williams tarafından Heinz-Harald Frentzen için kovulduktan (felaket bir hata) sonra Hill, yetersiz bütçeli bir Arrows ile bitişe üç tur kala yarım dakika öndeyken bir hidrolik kaçağı Jacques Villeneuve'ün zaferi çalmasına izin verdi.
Geçmiş uygulamalar katkıda bulundu: arabaları her gece sökmek, bir şeyler yanlış birleştirildiğinde emekliliklere yol açtı. Şimdi arabalar park edilmiş halde bırakılıyor. Motorların birden fazla hafta sonu dayanmasını gerektiren kurallar da yardımcı oldu. Bu yılki yeni güç üniteleri, aynı V6 düzenine rağmen tamamen yeni: MGU-H turboşarj yok, 100 kg/saat yakıt akışı yerine 3.000 MJ/saat enerji limiti ve yeniden tasarlanmış MGU-K ve bataryalar. 2014 hibritleri de güvenilmez başlamıştı.
Şimdi sporun farklı bir sorunu var: 2026 düzenlemeleri, batarya enerjisini bir turun çok küçük bir kısmıyla sınırlıyor ve arabaları şarj etmek için V6 gücünü yönlendirmeye zorluyor. En hızlı sıralama turu artık tam gaz değil. Önerilen bir düzeltme - V6'dan MGU-K'ya %53:47'den %60:40'a yeniden dengeleme - Mercedes ve Red Bull'dan (Verstappen'i tutmak için çaresiz) destek alıyor, ancak Audi, Cadillac, Honda ve Ferrari karşı çıkıyor. Ferrari, ADUO'nun (Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları) Mercedes'i yakalamasına izin vereceğini umuyor, ancak herkes ince ayar yaparsa fark aynı kalır. Bu yüzden Ferrari, daha kısa yarışlar veya Verstappen'i kaybetme pahasına bile olsa statükoyu tercih ediyor. Gazeteci Jon Noble'a göre Audi ve Honda artık kilit konumda.
Sıradaki: Kanada ile yer değiştiren ve daha iyi Kuzey Amerika gruplaması sağlayan Monako. Birçok fren bölgesi ve az sayıda düzlükle, yeni, daha küçük, daha çevik arabaları pohpohlamalı.