カナダGPのレポートがないことをお詫びします。先週末、フェラーリが新型電気自動車を発表することにしたため、メモリアルデーと相まって、いつもの混乱が発生しました。カナダはまたもスプリント週末で、チームはアップグレードパッケージのデータ収集に限られた練習時間しかありませんでした。エキスポ67の人工島で開催されたレースは素晴らしいバトルを提供しましたが、本当のドラマは機械的なものでした。

19歳のイタリア人2年生、キミ・アントネッリが、4連勝の後、メルセデスのチームメイト、ジョージ・ラッセルを43ポイントリードして選手権をリードしています。1勝25ポイントなので、ラッセルはすぐに若い社内ライバルに2勝分差をつけられる可能性があります—同じ装備では決して快適ではありません。しかし昨年、オスカー・ピアストリはオランダGP（24戦中15戦目）でマックス・フェルスタッペンを100ポイント以上リードしていながら、最終的に11ポイント差で終えたので、早期の宣言は愚かです。

ラッセルはカナダレースを支配していましたが、30周目にバッテリーが致命的に故障しました。故マレー・ウォーカーが言ったように、「優勝するには、まず完走しなければならない」—明白ですが重要です。現在の車の脆弱性は、2017年から2025年の超信頼性の高いハイブリッドが異常だったため、奇妙に見えるだけです。2000年代でさえ、ドライバーはチェッカーフラッグまでに40%の故障確率に直面していました。

信頼性の欠如は、勝利に近づいていたドライバーを奪いました：フェリペ・マッサは2008年ハンガリーGPを支配していましたが、終了3周前にコネクティングロッドが故障。ミカ・ハッキネンは2001年スペインGPの最終ラップで油圧系が故障し、ミハエル・シューマッハに勝利を譲りました。デイモン・ヒルの1997年ハンガリーGPは悲痛でした—ウィリアムズからハインツ＝ハラルド・フレンツェンに交代させられた後（壊滅的なミス）、ヒルは資金不足のアロウズで3周を残して30秒リードしていましたが、油圧漏れでジャック・ヴィルヌーヴに勝利を奪われました。

過去の慣行も一因でした：車を毎晩分解することで、組み立て直しが間違っているとリタイアにつながりました。現在は車は放置されています。エンジンを複数週末持たせる規則も役立ちました。今年の新しいパワーユニットは、同じV6レイアウトにもかかわらず、すべて新設計です：MGU-Hターボチャージャーなし、100kg/hの燃料流量の代わりに3,000MJ/hのエネルギー制限、再設計されたMGU-Kとバッテリー。2014年のハイブリッドも最初は信頼性が低かったです。

現在、スポーツには別の問題があります：2026年規則はバッテリーエネルギーを1周のごく一部に制限し、車が充電のためにV6パワーを転用せざるを得なくなります。最速の予選ラップはもはや全開ではありません。提案された修正—V6とMGU-Kの比率を53:47から60:40に変更—はメルセデスとレッドブル（フェルスタッペンを引き留めるのに必死）の支持を得ていますが、アウディ、キャデラック、ホンダ、フェラーリは反対しています。フェラーリはADUO（追加開発およびアップグレード機会）がメルセデスに追いつくことを期待していますが、全員が調整すれば差は縮まりません。そのためフェラーリは、たとえレースが短くなったりフェルスタッペンを失う代償があっても、現状維持を好みます。アウディとホンダが今や鍵だと、ジャーナリストのジョン・ノーブルは述べています。

次はモナコです。カナダと交換され、北米グループ分けが改善されました。多くのブレーキングゾーンと直線が少ないため、新しい小型で機敏な車に有利に働くはずです。