抱歉没有加拿大站报告；法拉利上周末决定发布其新电动车，加上阵亡将士纪念日，一如既往地混乱。加拿大是又一个冲刺周末，意味着车队练习时间有限，无法收集升级套件的数据。比赛在67年世博会的人工岛上举行，带来了精彩对决，但真正的戏剧性在于机械故障。

19岁的意大利二年级生基米·安东内利连续四场胜利后，在积分榜上领先梅赛德斯队友乔治·拉塞尔43分。每场胜利25分，拉塞尔很快可能落后于这位年轻的内敌两场胜利——当装备相同时，这可不舒服。但去年奥斯卡·皮亚斯特里在荷兰大奖赛（第15/24站）领先马克斯·维斯塔潘超过100分，最终却落后11分，所以早期断言是愚蠢的。

拉塞尔在加拿大站一直掌控局面，直到第30圈他的电池灾难性故障。正如已故的穆雷·沃克所说，“要拿第一，先得完赛”——显而易见但至关重要。当前赛车的脆弱性显得奇怪，只是因为2017-2025年超可靠的混合动力是异类。即使在2000年代，车手在冲线前也有40%的故障概率。

可靠性曾让更接近胜利的车手失之交臂：菲利佩·马萨在2008年匈牙利大奖赛领先，却在终点前三圈连杆断裂。米卡·哈基宁在2001年西班牙大奖赛最后一圈液压故障，将胜利拱手让给迈克尔·舒马赫。达蒙·希尔1997年匈牙利站令人心碎——被威廉姆斯抛弃换为海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（灾难性错误）后，希尔驾驶资金不足的箭车队领先半分钟，还剩三圈时液压泄漏让雅克·维伦纽夫偷走胜利。

过去的做法也有贡献：每晚拆解赛车导致重新组装时出错而退赛。现在赛车停着不动。要求引擎持续多个周末的规则也有帮助。今年的新动力单元全是新的，尽管V6布局相同：没有MGU-H涡轮增压器，3000兆焦/小时能量限制取代100公斤/小时燃油流量，重新设计的MGU-K和电池。2014年的混合动力一开始也不可靠。

现在这项运动面临不同问题：2026年规则将电池能量限制为一圈的几分之一，迫使赛车分流V6动力充电。最快排位圈不再是全速。一个提议的修复——将V6与MGU-K的比例从53:47调整为60:40——得到梅赛德斯和红牛（急于留住维斯塔潘）的支持，但奥迪、凯迪拉克、本田和法拉利反对。法拉利希望ADUO（额外开发与升级机会）能让自己追上梅赛德斯，但如果每个人都调整，差距依旧。所以法拉利更喜欢现状，即使以缩短比赛或失去维斯塔潘为代价。奥迪和本田现在很关键，据记者乔恩·诺布尔说。

接下来：摩纳哥，与加拿大互换以更好地整合北美赛程。多刹车区少直道，应该有利于新的更小更灵活的赛车。