कनाडाई ग्रां प्री की रिपोर्ट न देने के लिए क्षमा करें; फेरारी ने पिछले सप्ताहांत अपनी नई इलेक्ट्रिक वाहन का अनावरण किया, और उसके बीच मेमोरियल डे के चलते सामान्य अराजकता मची रही। कनाडा एक और स्प्रिंट सप्ताहांत था, जिसका मतलब था कि टीमों के पास अपग्रेड पैकेजों पर डेटा इकट्ठा करने के लिए सीमित अभ्यास था। एक्सपो 67 के कृत्रिम द्वीप पर आयोजित दौड़ में शानदार द्वंद्व देखने को मिले, लेकिन असली नाटक यांत्रिक था।

उन्नीस वर्षीय इतालवी दूसरे वर्ष के ड्राइवर किमी एंटोनेली अब लगातार चार जीत के बाद चैंपियनशिप में मर्सिडीज टीम के साथी जॉर्ज रसेल से 43 अंक आगे हैं। प्रति जीत 25 अंक के साथ, रसेल जल्द ही अपने युवा आंतरिक प्रतिद्वंद्वी से दो रेस जीत पीछे हो सकते हैं - जब उपकरण समान हों तो यह कभी आरामदायक नहीं होता। लेकिन पिछले साल ऑस्कर पियास्त्री ने डच ग्रां प्री (24 में से 15वीं रेस) में मैक्स वेरस्टैपेन से 100 से अधिक अंक आगे थे, फिर भी 11 अंक पीछे रहे, इसलिए जल्दबाजी में घोषणाएं मूर्खतापूर्ण हैं।

रसेल कनाडाई दौड़ पर नियंत्रण में थे जब तक कि उनकी बैटरी लैप 30 पर बुरी तरह विफल नहीं हो गई। जैसा कि स्वर्गीय मरे वॉकर ने कहा, "पहले खत्म करने के लिए, पहले खत्म करना होगा" - स्पष्ट लेकिन महत्वपूर्ण। वर्तमान कारों की नाजुकता केवल इसलिए अजीब लगती है क्योंकि 2017-2025 के अति-विश्वसनीय हाइब्रिड अपवाद थे। 2000 के दशक में भी, ड्राइवरों को झंडे से पहले विफलता का 40% मौका मिलता था।

विश्वसनीयता ने ड्राइवरों को जीत के करीब लूटा है: फेलिप मासा ने 2008 हंगेरियन ग्रां प्री पर तब तक दबदबा बनाया जब तक कि तीन लैप शेष रहते एक कॉनरॉड विफलता नहीं हुई। मीका हक्किनेन का हाइड्रोलिक्स 2001 स्पेनिश जीपी के अंतिम लैप पर विफल हो गया, जिससे जीत माइकल शूमाकर को मिली। डेमन हिल की 1997 हंगेरियन दौड़ दिल तोड़ने वाली थी - विलियम्स द्वारा हेंज-हैराल्ड फ्रेंटज़ेन (एक विनाशकारी त्रुटि) के लिए छोड़े जाने के बाद, हिल एक अल्प-वित्तपोषित एरो में तीन लैप शेष रहते आधे मिनट से आगे थे, इससे पहले कि एक हाइड्रोलिक रिसाव ने जैक्स विलेन्यूवे को जीत चुराने दिया।

पिछली प्रथाओं ने योगदान दिया: रात में कारों को अलग करने से रिटायरमेंट हुए जब चीजें गलत तरीके से वापस जुड़ गईं। अब कारों को खड़ा छोड़ दिया जाता है। इंजनों को कई सप्ताहांत तक चलने की आवश्यकता वाले नियमों ने भी मदद की। इस वर्ष की नई पावर यूनिटें पूरी तरह से नई हैं, समान V6 लेआउट के बावजूद: कोई MGU-H टर्बोचार्जर नहीं, 100 kg/घंटा ईंधन प्रवाह के बजाय 3,000 MJ/घंटा ऊर्जा सीमा, और पुन: डिज़ाइन किए गए MGU-K और बैटरी। 2014 के हाइब्रिड भी अविश्वसनीय शुरू हुए थे।

अब खेल में एक अलग समस्या है: 2026 के नियम बैटरी ऊर्जा को एक लैप के एक अंश तक सीमित करते हैं, जिससे कारों को रिचार्ज करने के लिए V6 शक्ति को मोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है। सबसे तेज़ क्वालीफाइंग लैप अब पूरी गति से नहीं है। एक प्रस्तावित सुधार - V6 से MGU-K में 53:47 से 60:40 तक पुनर्संतुलन - को मर्सिडीज और रेड बुल (वेरस्टैपेन को बनाए रखने के लिए बेताब) का समर्थन प्राप्त है, लेकिन ऑडी, कैडिलैक, होंडा और फेरारी इसका विरोध करते हैं। फेरारी को उम्मीद है कि ADUO (अतिरिक्त विकास और उन्नयन के अवसर) इसे मर्सिडीज को पकड़ने देगा, लेकिन अगर हर कोई ट्वीक करता है, तो अंतर बना रहता है। इसलिए फेरारी यथास्थिति पसंद करता है, भले ही छोटी दौड़ या वेरस्टैपेन के खोने की कीमत पर। पत्रकार जॉन नोबल के अनुसार, ऑडी और होंडा अब महत्वपूर्ण हैं।

अगला: मोनाको, जिसने बेहतर उत्तरी अमेरिकी समूह के लिए कनाडा के साथ स्वैप किया। कई ब्रेकिंग जोन और कुछ सीधे रास्तों के साथ, इसे नई, छोटी, अधिक फुर्तीली कारों को सुशोभित करना चाहिए।