نعتذر عن عدم وجود تقرير لجائزة كندا الكبرى؛ قررت فيراري الكشف عن سيارتها الكهربائية الجديدة في نهاية الأسبوع الماضي، وبين ذلك وعيد الذكرى، حدثت الفوضى المعتادة. كانت كندا عطلة نهاية أسبوع أخرى للسباقات القصيرة، مما يعني أن الفرق حصلت على وقت محدود للتجارب لجمع بيانات حول حزم الترقيات. السباق، الذي أقيم على جزيرة اصطناعية من إكسبو 67، قدم مبارزات ممتازة، لكن الدراما الحقيقية كانت ميكانيكية.

الإيطالي كيمي أنتونيلي البالغ من العمر تسعة عشر عامًا يقود الآن زميله في مرسيدس جورج راسل بفارق 43 نقطة في البطولة بعد أربعة انتصارات متتالية. مع 25 نقطة لكل فوز، يمكن أن يتخلف راسل قريبًا بفارق سباقين خلف منافسه الشاب داخل الفريق - وهو أمر غير مريح أبدًا عندما تكون المعدات متطابقة. لكن العام الماضي، كان أوسكار بياستري متقدمًا على ماكس فيرستابين بأكثر من 100 نقطة في جائزة هولندا الكبرى (السباق 15 من 24) لكنه أنهى بفارق 11 نقطة خلفه، لذا فإن التصريحات المبكرة حمقاء.

كان راسل مسيطرًا على سباق كندا حتى تعطلت بطاريته بشكل كارثي في اللفة 30. كما قال الراحل موراي ووكر، "لتنهي أولاً، يجب أن تنهي أولاً" - واضح لكنه حاسم. تبدو هشاشة السيارات الحالية غريبة فقط لأن السيارات الهجينة فائقة الموثوقية من 2017 إلى 2025 كانت استثناءً. حتى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واجه السائقون فرصة فشل بنسبة 40٪ قبل العلم.

الموثوقية حرمت السائقين الأقرب إلى النصر: فيليبي ماسا سيطر على جائزة المجر الكبرى 2008 قبل عطل في قضيب التوصيل قبل ثلاث لفات من النهاية. تعطلت هيدروليك ميكا هاكينن في اللفة الأخيرة من جائزة إسبانيا الكبرى 2001، مما منح الفوز لمايكل شوماخر. كان سباق دامون هيل في المجر 1997 محطمًا للقلب - بعد أن تخلى عنه ويليامز لصالح هاينز هارالد فرينتزن (خطأ كارثي)، تقدم هيل بنصف دقيقة مع ثلاث لفات متبقية في سيارة أروز ضعيفة التمويل قبل أن يسمح تسرب هيدروليكي لجاك فيلنوف بسرقة الفوز.

الممارسات السابقة ساهمت: تفكيك السيارات ليلاً أدى إلى انسحابات عندما أعيد تجميعها بشكل خاطئ. الآن تُترك السيارات متوقفة. ساعدت القواعد التي تتطلب استمرار المحركات لعدة عطلات نهاية أسبوع أيضًا. وحدات الطاقة الجديدة هذا العام جديدة تمامًا، على الرغم من نفس تخطيط V6: لا شواحن توربينية MGU-H، حد طاقة 3,000 ميجا جول/ساعة بدلاً من تدفق وقود 100 كجم/ساعة، وإعادة تصميم MGU-K والبطاريات. كانت السيارات الهجينة لعام 2014 أيضًا غير موثوقة في البداية.

الآن تواجه الرياضة مشكلة مختلفة: لوائح 2026 تحد من طاقة البطارية إلى جزء صغير من اللفة، مما يجبر السيارات على تحويل طاقة V6 لإعادة الشحن. أسرع لفة تأهيل لم تعد بأقصى سرعة. الإصلاح المقترح - إعادة توازن V6 إلى MGU-K من 53:47 إلى 60:40 - حظي بدعم من مرسيدس وريد بول (اليائسة لإبقاء فيرستابين)، لكن أودي، كاديلاك، هوندا، وفيراري تعارضه. تأمل فيراري أن تسمح لها ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية) بلحاق مرسيدس، لكن إذا قام الجميع بالتعديل، تبقى الفجوة. لذا تفضل فيراري الوضع الراهن، حتى على حساب سباقات أقصر أو خسارة فيرستابين. أودي وهوندا أصبحتا الآن أساسيتين، وفقًا للصحفي جون نوبل.

التالي: موناكو، التي تبادلت مع كندا لتجميع أفضل في أمريكا الشمالية. مع العديد من مناطق الكبح وقليل من المستقيمات، يجب أن تزين السيارات الجديدة الأصغر والأكثر رشاقة.