Porsche bromsar in flera sidoprojekt och meddelade på fredagen att man lägger ner batteridotterbolaget Cellforce Group, elcykeldivisionen Porsche eBike Performance och mjukvaruarmen Cetitec som en del av en omfattande omstrukturering orsakad av fallande försäljning och minskande vinster.

Cellforce Group, som en gång sågs som biljett till batterioberoende, hade redan i augusti nedgraderats till en forsknings- och utvecklingsroll efter att Porsche övergett planerna på att tillverka egna batterier. Nu säger Porsche att man satsar på en ”tekniköppen drivlinestrategi”, vilket på tyska betyder ”vi köper bara batterier från någon annan”. Mer än 500 anställda inom de tre dotterbolagen kommer att förlora sina jobb.

”Vi måste fokusera om på vår kärnverksamhet”, sade Porsches vd och styrelseordförande Michael Leiters i ett uttalande, som tog över rodret tidigare i år. ”Detta är den oumbärliga grunden för en framgångsrik strategisk omställning. Det tvingar oss att göra smärtsamma nedskärningar – inklusive i våra dotterbolag.” Leiters signalerade först denna förändring i mars och lovade att göra Porsche ”smalare, snabbare och produkterna ännu mer önskvärda”. Sedan dess har företaget också sålt sina aktieinnehav i Bugatti Rimac och Rimac Group till ett konsortium lett av HOF Capital.

Porsches elbilsresa började lovande med Taycan 2019, men uppföljaren visade sig svårare. Macan Electric försenades med nästan två år på grund av mjukvaruproblem inom Volkswagens Cariad-division. Försäljningen har lidit på nyckelmarknader: Nordamerika sjönk 11 %, Kina föll 21 % under första kvartalet och europeisk försäljning minskade med 18 %, även om Tyskland såg en liten uppgång. Porsche har skyllt på elbilsintroduktionen för sina problem, men den pågående Kina-nedgången – där elbilar nu utgör över hälften av marknaden – tyder på att problemet kanske handlar mer om Porsche än om elbilar.

”Battericellen är framtidens förbränningskammare”, förklarade Oliver Blume 2022 när han ledde Porsches styrelse. Nu verkar den framtiden vara på is. Porsche återupplivar istället förbränningsmotorplattformar som ursprungligen skulle vara en minoritet av försäljningen år 2030, även om man fortfarande planerar att lansera nya elbilar, inklusive en helelektrisk Cayenne i år, samtidigt som man fasat ut den bensindrivna Macan.