Porsche freine sur plusieurs projets annexes, annonçant vendredi la fermeture de sa filiale de batteries Cellforce Group, de sa division vélo électrique Porsche eBike Performance et de sa branche logiciel réseau Cetitec dans le cadre d'une refonte globale provoquée par la baisse des ventes et des bénéfices.

Cellforce Group, autrefois envisagée comme le ticket de l'entreprise vers l'indépendance des batteries, avait déjà été rétrogradée à un rôle de recherche et développement en août après que Porsche a abandonné ses projets de fabriquer ses propres batteries. Maintenant, Porsche dit poursuivre une « stratégie de groupe motopropulseur ouverte sur le plan technologique », ce qui en allemand signifie « on va juste acheter des batteries à quelqu'un d'autre ». Plus de 500 employés des trois filiales perdront leur emploi.

« Nous devons nous recentrer sur notre cœur de métier », a déclaré Michael Leiters, PDG et président exécutif de Porsche, dans un communiqué, lui qui a pris les rênes au début de l'année. « C'est la base indispensable pour un réalignement stratégique réussi. Cela nous oblige à faire des coupes douloureuses – y compris dans nos filiales. » Leiters avait d'abord signalé ce virage en mars, promettant de rendre Porsche « plus maigre, plus rapide et les produits encore plus désirables ». Depuis, l'entreprise a également vendu ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group à un consortium mené par HOF Capital.

Le parcours électrique de Porsche a commencé de manière prometteuse avec la Taycan en 2019, mais la suite s'est avérée plus difficile. La Macan Electric a été retardée de près de deux ans à cause des difficultés logicielles chez la division Cariad de Volkswagen. Les ventes ont souffert sur les marchés clés : l'Amérique du Nord a chuté de 11 %, la Chine de 21 % au premier trimestre, et les ventes européennes ont baissé de 18 %, bien que l'Allemagne ait connu une légère hausse. Porsche a blâmé l'adoption des VE pour ses problèmes, mais son déclin continu en Chine – où les VE représentent désormais plus de la moitié du marché – suggère que le problème vient peut-être plus de Porsche que des VE.

« La cellule de batterie est la chambre de combustion du futur », avait déclaré Oliver Blume en 2022 lorsqu'il présidait le conseil exécutif de Porsche. Maintenant, cet avenir semble en suspens. Porsche relance plutôt les plateformes à combustion interne qui devaient initialement représenter une minorité des ventes d'ici 2030, bien qu'elle prévoie toujours de lancer de nouveaux VE, dont un Cayenne tout électrique cette année, tout en abandonnant la Macan à essence.