保时捷正在给几个副业项目踩刹车，周五宣布将关闭其电池子公司Cellforce Group、电动自行车部门Porsche eBike Performance以及网络软件部门Cetitec，作为公司全面改革的一部分，原因是销量下滑和利润下降。

Cellforce Group曾被视为公司实现电池独立的门票，但在保时捷放弃自产电池计划后，已于8月降级为研发角色。现在，保时捷表示正在追求“技术开放的动力总成战略”，用德语说就是“我们干脆从别人那里买电池”。这三个子公司的500多名员工将失业。

“我们必须重新聚焦核心业务，”今年初上任的保时捷CEO兼执行主席Michael Leiters在一份声明中表示，“这是成功战略重组的不可或缺的基础。这迫使我们做出痛苦的削减——包括我们的子公司。”Leiters在3月首次暗示了这一转变，承诺让保时捷“更精简、更快速，产品更令人向往”。此后，公司还将其在Bugatti Rimac和Rimac Group的股权出售给了由HOF Capital牵头的财团。

保时捷的电动汽车之旅始于2019年的Taycan，前景光明，但续集却更难。Macan Electric因大众Cariad部门的软件问题推迟了近两年。关键市场销量受挫：北美下降11%，中国第一季度下降21%，欧洲下降18%，尽管德国略有上升。保时捷将困境归咎于电动汽车普及，但其在中国持续低迷——电动汽车现已占据一半以上市场——表明问题可能更多出在保时捷自身，而非电动汽车。

“电池电芯是未来的燃烧室，”Oliver Blume在2022年担任保时捷执行董事会主席时宣称。如今，这个未来似乎被搁置了。保时捷正在恢复最初计划到2030年只占销量少数的内燃机平台，尽管它仍计划推出新电动汽车，包括今年推出全电动Cayenne，同时逐步淘汰燃油版Macan。