ポルシェ、電動自転車とバッテリー部門を閉鎖、EVは見た目より難しいと認める

ポルシェはいくつかのサイドプロジェクトにブレーキをかけ、金曜日、バッテリー子会社のセルフォース・グループ、電動自転車部門のポルシェeBike Performance、ネットワーキングソフトウェア部門のセティテックを閉鎖すると発表した。これは、売上減少と利益低下を受けた全社的な見直しの一環である。

かつて同社のバッテリー独立への切符と見なされていたセルフォース・グループは、ポルシェが自社製バッテリーの計画を断念した後、8月には研究開発部門に格下げされていた。今やポルシェは「テクノロジーオープンなパワートレイン戦略」を追求していると言うが、これはドイツ語で「バッテリーは他から買うだけさ」という意味だ。3つの子会社で500人以上の従業員が職を失う。

「我々は中核事業に再集中しなければならない」と、今年初めにCEOに就任したミヒャエル・ライターズは声明で述べた。「これこそが成功する戦略的再編成の不可欠な基盤だ。このため、子会社を含む痛みを伴う削減を余儀なくされている。」ライターズは3月にこのシフトを初めて示唆し、ポルシェを「よりスリムで、より速く、製品をさらに魅力的にする」と約束していた。その後、同社はブガッティ・リマックおよびリマック・グループの株式をHOFキャピタル主導のコンソーシアムに売却した。

ポルシェのEVへの道のりは2019年のタイカンで有望に始まったが、続編はより困難であることが判明した。マカン・エレクトリックは、フォルクスワーゲンのカリアッド部門でのソフトウェア問題により、約2年遅延した。主要市場での販売は打撃を受けている：北米は11%減、中国は第1四半期に21%減、欧州は18%減（ドイツは微増）。ポルシェは問題をEV普及のせいにしているが、EVが市場の過半数を占める中国での低迷は、問題がEVというよりポルシェにあることを示唆している。

「バッテリーセルは未来の燃焼室だ」と、2022年にポルシェ取締役会会長だったオリバー・ブルームは宣言した。今やその未来は保留されている。ポルシェは代わりに、2030年までに販売の少数派になる予定だった内燃機関プラットフォームを復活させているが、今年中にフル電動カイエンを含む新型EVを投入し、ガソリン版マカンを廃止する計画は依然としてある。