Porsche está pisando el freno en varios proyectos secundarios, anunciando el viernes que cerrará su subsidiaria de baterías Cellforce Group, su división de e-bikes Porsche eBike Performance y su rama de software de redes Cetitec como parte de una reestructuración general provocada por la caída de ventas y la disminución de ganancias.

Cellforce Group, que alguna vez fue concebida como el boleto de la compañía hacia la independencia de baterías, ya había sido degradada a un rol de investigación y desarrollo en agosto después de que Porsche abandonara los planes de fabricar sus propias baterías. Ahora, Porsche dice que está siguiendo una “estrategia de tren motriz de tecnología abierta”, que en alemán significa “solo compraremos baterías a otro”. Más de 500 empleados de las tres subsidiarias perderán sus empleos.

“Debemos reenfocarnos en nuestro negocio principal”, dijo el CEO y presidente ejecutivo de Porsche, Michael Leiters, en un comunicado, quien asumió el cargo a principios de este año. “Esta es la base indispensable para un realineamiento estratégico exitoso. Esto nos obliga a hacer recortes dolorosos, incluyendo nuestras subsidiarias”. Leiters señaló por primera vez este cambio en marzo, prometiendo hacer a Porsche “más ágil, más rápida y los productos aún más deseables”. Desde entonces, la compañía también ha vendido sus participaciones accionarias en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por HOF Capital.

El viaje de Porsche hacia los vehículos eléctricos comenzó prometedoramente con el Taycan en 2019, pero la secuela resultó más difícil. El Macan Electric se retrasó casi dos años debido a problemas de software en la división Cariad de Volkswagen. Las ventas han sufrido en mercados clave: América del Norte cayó un 11%, China un 21% en el primer trimestre, y las ventas europeas bajaron un 18%, aunque Alemania experimentó un ligero aumento. Porsche ha culpado a la adopción de vehículos eléctricos por sus problemas, pero su continua caída en China —donde los EV ya representan más de la mitad del mercado— sugiere que el problema podría ser más de Porsche que de los EV.

“La celda de batería es la cámara de combustión del futuro”, declaró Oliver Blume en 2022 cuando presidía el consejo ejecutivo de Porsche. Ahora ese futuro parece estar en pausa. Porsche está reviviendo plataformas de combustión interna que originalmente debían ser una minoría de las ventas para 2030, aunque todavía planea lanzar nuevos EV, incluido un Cayenne totalmente eléctrico este año, mientras retira el Macan de gasolina.