포르쉐가 여러 부수 프로젝트에 브레이크를 밟았다. 지난 금요일, 판매 감소와 수익 악화를 이유로 회사 전반의 개편의 일환으로 배터리 자회사 셀포스 그룹, 전기자전거 사업부 포르쉐 e바이크 퍼포먼스, 네트워킹 소프트웨어 부문 체티텍을 폐쇄한다고 발표했다.
셀포스 그룹은 한때 회사의 배터리 독립을 위한 티켓으로 여겨졌지만, 포르쉐가 자체 배터리 생산 계획을 포기한 후 지난 8월 연구개발 역할로 격하된 바 있다. 이제 포르쉐는 "기술 개방형 파워트레인 전략"을 추구한다고 밝혔는데, 이는 독일어로 "그냥 다른 데서 배터리 사겠다"는 뜻이다. 세 자회사 직원 500명 이상이 일자리를 잃게 된다.
"우리는 핵심 사업에 다시 집중해야 합니다,"라고 올해 초 취임한 포르쉐 CEO 겸 이사회 의장 미하엘 라이터스는 성명에서 밝혔다. "이것이 성공적인 전략적 재편을 위한 필수 기반입니다. 이는 자회사를 포함한 고통스러운 구조조정을 강요합니다." 라이터스는 지난 3월 이 변화를 처음 시사하며 포르쉐를 "더 날씬하고, 빠르고, 제품을 더욱 매력적으로" 만들겠다고 약속했다. 이후 회사는 부가티 리막과 리막 그룹의 지분도 HOF 캐피털이 이끄는 컨소시엄에 매각했다.
포르쉐의 EV 여정은 2019년 타이칸으로 유망하게 시작됐지만, 후속작은 더 어려웠다. 마칸 일렉트릭은 폭스바겐의 카리아드 부문 소프트웨어 문제로 거의 2년 지연됐다. 주요 시장에서 판매가 부진했다: 북미 11% 감소, 중국 1분기 21% 하락, 유럽 18% 감소(독일은 소폭 상승). 포르쉐는 EV 도입을 문제로 돌렸지만, EV가 시장의 절반 이상을 차지하는 중국에서의 지속적인 부진은 문제가 EV보다 포르쉐 자체에 있을 수 있음을 시사한다.
"배터리 셀은 미래의 연소실입니다,"라고 올리버 블루메는 2022년 포르쉐 이사회 의장 시절 선언했다. 이제 그 미래는 보류된 듯하다. 포르쉐는 대신 원래 2030년까지 판매의 소수를 차지할 예정이었던 내연기관 플랫폼을 부활시키고 있으며, 올해 완전 전기 카이엔을 포함한 신형 EV 출시 계획은 여전히 유지하지만 가솔린 마칸은 단종시킬 예정이다.