Porsche bremst bei mehreren Nebenprojekten und gab am Freitag bekannt, dass es seine Batterietochter Cellforce Group, seine E-Bike-Sparte Porsche eBike Performance und seinen Netzwerksoftwarearm Cetitec im Rahmen einer konzernweiten Umstrukturierung schließen wird, die durch fallende Verkaufszahlen und sinkende Gewinne ausgelöst wurde.

Cellforce Group, einst als das Ticket zur Batterieunabhängigkeit des Unternehmens angesehen, war bereits im August auf eine Forschungs- und Entwicklungsrolle herabgestuft worden, nachdem Porsche Pläne zur Herstellung eigener Batterien aufgegeben hatte. Jetzt sagt Porsche, es verfolge eine „technologieoffene Antriebsstrategie“ – was auf Deutsch so viel heißt wie „wir kaufen die Batterien einfach von jemand anderem“. Mehr als 500 Mitarbeiter der drei Tochtergesellschaften werden ihre Arbeitsplätze verlieren.

„Wir müssen uns wieder auf unser Kerngeschäft konzentrieren“, sagte Porsche-CEO und Vorstandsvorsitzender Michael Leiters in einer Erklärung, der Anfang des Jahres die Führung übernommen hatte. „Das ist die unverzichtbare Grundlage für eine erfolgreiche strategische Neuausrichtung. Das zwingt uns zu schmerzhaften Einschnitten – auch in unseren Tochtergesellschaften.“ Leiters hatte diesen Kurswechsel bereits im März signalisiert und versprochen, Porsche „schlanker, schneller und die Produkte noch begehrenswerter“ zu machen. Seitdem hat das Unternehmen auch seine Anteile an Bugatti Rimac und der Rimac Group an ein von HOF Capital geführtes Konsortium verkauft.

Porsches EV-Reise begann vielversprechend mit dem Taycan im Jahr 2019, aber die Fortsetzung erwies sich als schwieriger. Der Macan Electric wurde aufgrund von Softwareproblemen bei der Volkswagen-Tochter Cariad um fast zwei Jahre verzögert. Die Verkaufszahlen litten in allen Schlüsselmärkten: Nordamerika verlor 11 %, China fiel im ersten Quartal um 21 %, und die europäischen Verkäufe gingen um 18 % zurück, obwohl Deutschland einen leichten Anstieg verzeichnete. Porsche hat die EV-Einführung für seine Probleme verantwortlich gemacht, aber seine anhaltende China-Krise – wo EVs inzwischen über die Hälfte des Marktes ausmachen – deutet darauf hin, dass das Problem eher bei Porsche als bei EVs liegt.

„Die Batteriezelle ist der Brennraum der Zukunft“, erklärte Oliver Blume 2022, als er den Vorstandsvorsitz von Porsche innehatte. Jetzt scheint diese Zukunft auf Eis gelegt zu sein. Porsche belebt stattdessen Verbrennungsplattformen wieder, die ursprünglich bis 2030 nur eine Minderheit der Verkäufe ausmachen sollten, obwohl das Unternehmen weiterhin neue EVs auf den Markt bringen will, darunter einen vollelektrischen Cayenne in diesem Jahr, während der Benzin-Macan ausläuft.