A Porsche está pisando no freio em vários projetos paralelos, anunciando na sexta-feira que fechará sua subsidiária de baterias Cellforce Group, sua divisão de e-bikes Porsche eBike Performance e seu braço de software de rede Cetitec como parte de uma reestruturação geral provocada pela queda nas vendas e lucros decrescentes.
A Cellforce Group, antes vista como o bilhete da empresa para a independência de baterias, já havia sido rebaixada para um papel de pesquisa e desenvolvimento em agosto, depois que a Porsche abandonou os planos de fabricar suas próprias baterias. Agora, a Porsche diz que está seguindo uma “estratégia de trem de força tecnologicamente aberta”, que em alemão significa “vamos apenas comprar baterias de outra pessoa”. Mais de 500 funcionários nas três subsidiárias perderão seus empregos.
“Devemos nos concentrar novamente em nosso negócio principal”, disse o CEO e Presidente Executivo da Porsche, Michael Leiters, em um comunicado, que assumiu o cargo no início deste ano. “Esta é a base indispensável para um realinhamento estratégico bem-sucedido. Isso nos força a fazer cortes dolorosos – incluindo nossas subsidiárias.” Leiters sinalizou essa mudança pela primeira vez em março, prometendo tornar a Porsche “mais enxuta, mais rápida e os produtos ainda mais desejáveis”. Desde então, a empresa também vendeu suas participações acionárias na Bugatti Rimac e no Rimac Group para um consórcio liderado pela HOF Capital.
A jornada de veículos elétricos da Porsche começou de forma promissora com o Taycan em 2019, mas a sequência se mostrou mais difícil. O Macan Electric foi atrasado em quase dois anos devido a problemas de software na divisão Cariad da Volkswagen. As vendas sofreram em mercados-chave: América do Norte caiu 11%, China caiu 21% no primeiro trimestre, e as vendas europeias caíram 18%, embora a Alemanha tenha visto um ligeiro aumento. A Porsche culpou a adoção de VEs por seus problemas, mas sua contínua queda na China – onde os VEs agora detêm mais da metade do mercado – sugere que o problema pode ser mais sobre a Porsche do que sobre VEs.
“A célula de bateria é a câmara de combustão do futuro”, declarou Oliver Blume em 2022, quando presidia o conselho executivo da Porsche. Agora, esse futuro parece estar em espera. A Porsche está, em vez disso, revivendo plataformas de combustão interna que originalmente deveriam ser uma minoria das vendas até 2030, embora ainda planeje lançar novos VEs, incluindo um Cayenne totalmente elétrico este ano, enquanto descontinua o Macan a gasolina.