Porsche sta frenando su diversi progetti collaterali, annunciando venerdì che chiuderà la sua controllata per le batterie Cellforce Group, la sua divisione e-bike Porsche eBike Performance e la sua divisione software di rete Cetitec, nell'ambito di una ristrutturazione aziendale causata dal calo delle vendite e dei profitti.

Cellforce Group, un tempo immaginata come il biglietto per l'indipendenza dalle batterie, era già stata declassata a un ruolo di ricerca e sviluppo ad agosto, dopo che Porsche aveva abbandonato i piani per produrre le proprie batterie. Ora Porsche dice di perseguire una "strategia di propulsione tecnologicamente aperta", che in tedesco significa "compreremo le batterie da qualcun altro". Più di 500 dipendenti delle tre controllate perderanno il lavoro.

"Dobbiamo concentrarci sul nostro core business", ha dichiarato in una nota l'amministratore delegato e presidente esecutivo di Porsche Michael Leiters, che ha preso le redini all'inizio dell'anno. "Questa è la base indispensabile per un riallineamento strategico di successo. Questo ci costringe a tagli dolorosi - incluse le nostre controllate". Leiters aveva già segnalato questa svolta a marzo, promettendo di rendere Porsche "più snella, più veloce e i prodotti ancora più desiderabili". Da allora, l'azienda ha anche venduto le sue partecipazioni in Bugatti Rimac e Rimac Group a un consorzio guidato da HOF Capital.

Il viaggio di Porsche nell'EV è iniziato in modo promettente con la Taycan nel 2019, ma il sequel si è rivelato più difficile. La Macan Electric è stata ritardata di quasi due anni a causa dei problemi software della divisione Cariad di Volkswagen. Le vendite hanno sofferto nei mercati chiave: Nord America -11%, Cina -21% nel primo trimestre, e vendite europee -18%, anche se la Germania ha visto un leggero aumento. Porsche ha incolpato l'adozione delle EV per i suoi problemi, ma il suo continuo declino in Cina - dove le EV ora detengono oltre la metà del mercato - suggerisce che il problema potrebbe essere più legato a Porsche che alle EV.

"La cella della batteria è la camera di combustione del futuro", aveva dichiarato Oliver Blume nel 2022 quando presiedeva il consiglio di amministrazione di Porsche. Ora quel futuro sembra essere in sospeso. Porsche sta invece riprendendo le piattaforme a combustione interna che originariamente dovevano essere una minoranza delle vendite entro il 2030, anche se prevede ancora di lanciare nuove EV, inclusa una Cayenne completamente elettrica quest'anno, mentre metterà fuori produzione la Macan a benzina.